mój IS z wyjętym szambem dostał bęcki na mieście od sEty kiream-a z tym że jechałem w dwie osoby a on solo. Musimy się rysnąć tak lokalnie w Krakowie kiedyś na streecie i wtedy opisze wrażenia
a co do wrażeń z jazdy IS-em i sEtą to tak różne samochody że trudno je porównać, ale co mi się podobało w ecie Kireama że ciągnie super w niskich obrotów, jest dużo cichsza w środku, i jest bardziej elastyczna od IS-a w codziennej jeździe i wygodniejsza bo tak nie trzepie jak mój IS. Z drugiej strony moja pali ok 1,5 litra mniej gazu w mieście i jak trzeba powyżej 4 tyś obrotów pokazuje na co ja stać, kręci się ładnie w miejscu i bierze zakręty dużo szybciej od wspomnianej ety która przyciera klamkami o asfalt No i jak to ładnie powiedział bruner dokręcanie ety pod odcinke przypomina przedwczesny wytrysk, a w IS-ie "możesz więcej"
ja mam seryjne 325i tyle ze trumniak ale najwyzej dostane jakies fory z racji wiekszej masy.
trumiak jest cieższy o 50kg... ja z kolei mam dodatkowy zbiotnrk paliwa w bagażniku i po zatankowaniu moja fura jest cięższa o 40kg wiec zapakuje do bagażnika jeszcze 10kg i będzie ok
_________________ Była: SuperETA (OO=[][]=OO)
0-100/V-max: 8,29s/225km/h
OCALIŁA MI ŻYCIE - brak mi jej
w Ecie też można było sobie zamówić zawias Mtech i wtedy juz w winklach isowi nie byłoby tak łatwo.
Lukasz tu nie chodzi o zawias, tylko o rozklad mas. Mam w okolicy 2 fajne zakrety na ktorych w szybkiej jezdzie wyraznie czuc roznice w zachowaniu pomiedzy 320 czy 325e a 318is albo nawet zwyklym 316i. 6 garowce duzo szybciej zaczynaja tam wyjezdzac przodem, to sie naprawde czuje. Wyglada to mniejwiecej tak: wasko, w dolku ciasny zakret (ok 90 stopni) w prawo, w polowie zakretu zaczyna sie wzniesienie, kawaleczek prostej pod gorke i za chwile na szczycie ostro w lewo, dobra rowna nawierzchnia ale zakrety chyba wogole nie maja profilu, do tego to wzniesienie (dla Metala i Kafarka - jadac od strony flexa do jedynki, miedzy ostatnim wiaduktem a przejazdem kolejowym), wystarczy tam wjechac 60 km/h zeby poczuc roznice (jest ograniczenie do 30 ). Pewnie jeszcze lepiej by to bylo widac przy zjezdzie z gorki, ale nie probowalem na tyle szybko tam wjezdzac bo mozna wyrznac w sciane wiaduktu. W 320 mialem zawias Mtechnika + opony 205/55R15, w ecie amory standard, krotkie i troche wygniecione sprezyny -55mm (mierzone przed i po obnizeniu) , opony 195/60R14, w is-ie jakis niezidentyfikowany zawias ze sprezynami HR (obnizenie podobne jak w ecie) i opony takie same jak w ecie. Wbrew pozorom najbardziej pluzyla przodem 320, eta lepiej mimo mocnego przechylania na baloniastych oponach i wogole nie dobranych do amorow sprezyn (pewnie zasluga nizszego i twardszego zawieszenia i butli w bagazniku), najlepiej wypadal is. Co do 316i to nie byla moja wiec nie wiem jak tam z zawiasem, na oko lekko obnizona (mozliwe m-technik), opony 15, za duzo nia nie jezdzilem ale z tego co pamietam to rowniez w tym przypadku bylo czuc roznice na korzysc 4 garowca. Wiem ze do obiektywnego testu tym moim porownaniom sporo brakuje bo wszystkie te auta musialy by byc wyposazone w identyczne zawieszenia, ale jednak mam jakies tam porownanie i czuc ze jesli chodzi o E30 to przewaga w prowadzeniu sie na zakretach lezy po stronie 4 garow. Tym bardziej ze jednak wszystkie te samochody byly w jakims tam stopniu obnizone, wiec nie bylo jakichs drastycznych roznic w zawieszeniach. W koncu nie na darmo fabryka wyposazyla E30 M3 tylko w 4 gary a nie w 6, ciezki przod przeszkadza w takich warunkach i mysle ze na kretym torze wynik moglby byc zagadka.
Ja tylko dodam, że rodzaj opon jest też bardzo istotny, nie chodzi tylko o zawieszenie.
Łukasz amorki mam sprawne (testowane na stacji diagnostycznej).
dobra to ja sie przylączam do próby w borsku moim trumniakiem z isem staje zaraz obok sarny pod warunkiem ze nie sprzeda auta bo widziałem je na allegro
tylko jeszcze musicie wziasc poprawke na biegnacy czas ... wasze auta nowe nie sa i o seryjnych osiagach raczej ciezko mowic w wiekszosci przypadkow ... przy okazji trzeba tez wziasc wyposazenie pod uwage w koncu tez wazy niemalo...
Poza tymi drobnymi szczegolami jestem bardzo ciekawy co bedzie z przodu
P.S.
Jak by ktos z moich okolic chcial przyrownac sie do prawie calkowicie seryjnego isa (na hamowni wyszlo 136,5KM i 170,4 Nm) to sluze pomocą
Pozdrawiam.
_________________ BMW E21 315(i) `83
BMW E30 318is `90
Wystarczy splanować głowicę z 325i o 0,3 mm, by zmienić stopień kompresjii z 8,5 na 9:1, zapodać ją do 2.7...Założyć wałek z 2.0....wymienić tłoki na te 325.....I....?
Wystarczy splanować głowicę z 325i o 0,3 mm, by zmienić stopień kompresjii z 8,5 na 9:1, zapodać ją do 2.7...Założyć wałek z 2.0....wymienić tłoki na te 325.....I....?
190?200km?
Poczekaj trochę Łukaszu,za 2-3 tygodnie Ci powiem
_________________ Żonę możesz mieć tylko jedną,a beemek ile chcesz...
Pomg: 46 razy Doczy: 03 Lip 2004 Skd: Walcz/Londyn
Wysany: 2007-05-08, 19:57
Łukasz napisa/a:
Wystarczy splanować głowicę z 325i o 0,3 mm, by zmienić stopień kompresjii z 8,5 na 9:1, zapodać ją do 2.7...Założyć wałek z 2.0....wymienić tłoki na te 325.....I....?
190?200km?
nie nie , ssacy trzeba zalozyc z 2.5, przepustnice, 3.0 bara regulator, do tego barany, komputer od 320i (motr. 1.3) - z tego co pamietam z programem lorintzera chyba najlepiej chodzil
wtedy powinienes zblizyc sie do 200kM
_________________ <table border="0" align="left" width="636"><tr><td><a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=8526&start=60">Moja BMW e30 345i power'ed by KKK K27 turbo</a><br>
<img border="0" src="http://i53.photobucket.com/albums/g44/slawo123/bmw/IMG_0248s-1.jpg" width="210" height="158"></td>
<td>- Klubowicz -
<p>GG: 1041<br> e-mail: <a href="mailto:slawo@antserwis.pl">slawo@antserwis.pl</a>
<br>e-mail: <a href="mailto:slawo@beemka-klub.pl">slawo@beemka-klub.pl</a><br>
Jest <a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16540">328i e36 M-TECH</a>, bardzo szybka eta
<font color="#FF0000">z 40% 2.93 sperre by Szeszkin Motorsport <br>
</font>oraz piekielnie szybkie<font color="#FF0000"> <a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=33804">e39 M5</a></font></td></tr></table>
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
z racji wiekszej masy.
No i jak to ładnie powiedział bruner dokręcanie ety pod odcinke przypomina przedwczesny wytrysk, a w IS-ie "możesz więcej" 
staje zaraz obok sarny pod warunkiem ze nie sprzeda auta bo widziałem je na allegro 
