Nie grzebie się tą śrubką bo motronik i tak skoryguje obroty - to wina samego sterownika lub częściej krokowego - problem dotyczy też silników M20 z aparatem zapłonowym - od tego są inne regulacje .
Tak jest ok - lecz zapewne nie ustawiłeś TPSa tak abt komputer wiedział że jest zamknięta przepustnica i dlatego nie działa ta "autokorekta" obrotów. Na Jetroniku tymbardziej bo zpierdzielą się fabryczne ustawienia podciśnien na króćcach do aparatu zapłonowego a wtedy to się zaczyna mexyk.
Hejka Panowie.
Podskoczyłem do garażu i cyknąłem fotki.
Silniczek i wybrana "zapadka"
Data produkcji
Numer BOSCHA
Wypunktowana część, tak jakby ktos to naznaczył
Miłego oglądania
Pozdrawiam
Tymek
_________________ Życie jest bezwzględne nie lituje się nad nikim...
Pokój jego duszy...KRIS 27.09.03
W Etzoldzie są rozbierznosci. Na jednej stronie jest szkic układu z podpisana srubą regulacyjną:
Natomiast nizej w tekscie jest napisane:
"W przypadku układu wtryskowego Motronic prędkość biegu jałowego jest regulowana przez elektronicznie sterowany nastawnik biegu jałowego i nie można wprowadzać zmian w tej regulacji."
Poprzez sformułowanie "NIE MOŻNA WPROWADZAĆ ZMIAN W TEJ TEGULACJI" rozumiem silniczek krokowy, a nie tą śrubkę...
_________________ Nie prosta, lecz zakręt jest wyzwaniem ...
W Enzoldzie nie ma rozbieżności bo gdzie tam pod tym rysunkiem jest napisane że to śruba regulacyjna przepustnicy - pozatym ten rysunek jest paradoksalnie właśnie jest nieporozumieniem bo w Motroniku ta regulacja nie występuje tylko w L-jecie na kolektorze dolotowym.
hej panowie chcialem sie zapytac czy wazne jest ustawienie tej zapadki w srodku krokowca po czyszczeniu/ plukaniu? chodzi o to ze nie wiem w jakiej pozycji byla (otwarta max, otwarta do polowy, zamknieta) i czy po wlaczeniu silnika samo sie ustawia?
pytam bo nie chce mi sie wierzyc ze w moim m50b20 krokowy cos zwalil z obrotami bo na zimnym ma bardzo male- 700obr a na cieplym wysokie 900-1000.. przed plukaniem bylo ok tylko falowal- a teraz nie faluje ale sa cyrki z obrotami.
skad wychodza kable WN jesli z przodu głowicy to masz motronika
jak chcesz sie dowiedziec jakiego to musisz podac numer kompa który jest w schowku
cholera??!! nie ma u mnie sondy, czy mozliwe aby jakis magik zadal sobie w moim wozie tyle trudu i wstawil kolektor bez miejsca na sonde lambda? a moze byly motroniki bez sondy?
gdzie tam pod tym rysunkiem jest napisane że to śruba regulacyjna przepustnicy
Jak to gdzie Widać wyraźnie że sruba jest na przepustnicy ...
Artur C. napisa/a:
w Motroniku ta regulacja nie występuje tylko w L-jecie na kolektorze dolotowym.
[b][color=blue]Jeśli twierdzisz że ta sruba nie wystepuje w Motronicu, to czemu ja ją mam u siebie w Motronicu... Może się mylę, ale wyglada tak jak na szkicu ...
No i pytanie ktore znów powtorze. Od czego ona w takim razie jest
Pierwsze- Śruba jest nie na przepustnicy lecz (jak widać na rysunku ) na kanale obejściowym przepustnicy. I występuje na kolektorze dolotowym po przeciwnej stronie przepustnicy i napewno w motroniku to nie występuje.Bo niby poco.Na rys jako 2.
Dwa Jak już to jest takie malenstwo o drobnym gwincie które podtrzymuje mechanizm przepustnicy aby się nie domykała powodując jej zakleszczanie i jest na odlewie przepustnicy gdzie niema tego kanału obejściowego.Na rys jako 1.
Cały problem że jest zły rysunek - pomieszanie Motronika i L-jeta.
I nadal się upieram że tej śrubki na przepustnicy się nie rusza.
Arturze, zdjecie ktore zamiesciles jest L-Jetronica. U mniew Motronicu jest inaczej. Chodzi mi o srubke nr 1. Niestety niemogę teraz tego pokazać. Dopiero w piatek bede mogl zrobic fotke jak to u mnie wyglada ...
Jesli nie rusza sie tej sruby i jest to staly nastaw, to po co jest to zrobione na srube, ktora mozna regulowac (nie pisze ze wolno, tylko izycznie mozna ... ).
_________________ Nie prosta, lecz zakręt jest wyzwaniem ...
Specjalnie wkleiłem L-jeta aby pokazać jak wygląda i gdzie jest śruba regulacyjna wolnych obrotow i rzecz jasna że motronik tego z numerem 2 nie ma zamiast tego jest zaślepka z wyjściem podciśnienia na regulator paliwa.
Co do tej śrubki 1 to sprawa jest raczej błacha - otóż -po montarzu przepustnicy na osi w gardzieli trudno jest o jej precyzyjne i jednakowe położenie spoczynkowe więc nie stosuje sie stałego odlewanego zdeżaka mechanizmu przepustnicy który wymagałby indywidualnej i jakby nie było precyzyjnej obróbki i w zwiazku z tym stosuje się śrubkę którą podpiera się jej mechanizm aby nie klinowała się o ścianki gardzieli - a jest to napewno i tańsze i prostsze do wykonania i regulacji.
[ Dodano: 2007-02-28, 20:01 ]
southOFheaven napisa/a:
a ktos wie jak to jest z krokowym gdzie napisalem trzy posty wyzej?
Raczej nie ma znaczenia bo przed startem silnika i tak (o ile pamiętam)zostaje maxymalnie otwarty i po odpaleniu dopiero przymykany do odpowiedniej wartości.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
