he okazało sie ze sprezyny co mam luzem sa o conajmnije 7 cm krótsze to spoto mi sie wydaje a chciałem mniej i ewentualnie amortyzator tez skracac o 7 cm ??
aha bo jeszcze nie rozbierałem w bmw ale mama pytanko czy wyjdzie cały mc person ze sprezyna i amoryzatorem i rozbierac juz to potem spokojnie na stole czy sprezyna
nie jest razem skrecona i trzeba ja najpierw sciagac
aha i czy tylny DOBRY amortyzator powinien SAM wychodzic/ wyuwac sie do góry tak jak przedni sie sam wysuwa
bardzo proszę nie nadużywajcie mojego "druciarstwa", ok?
_________________ Weteran
duchPW [Usunity]
Wysany: 2006-02-21, 16:30
Łukasz napisa/a:
bardzo proszę nie nadużywajcie mojego "druciarstwa", ok?
pojęcie Cię przerosło
jak skrócicie sobie w renomowanym zakładzie (patrz jak skraca sobie menel), to żadne druciarstwo tylko fachowa przeróbka, ale kto skraca sobie brzeszczotem .... ten jest druciarz i basta... i jeszcze pokaleczyć sie może - sami sobie nie skracajcie - nawet jak wam się wydaje, że macie ewidentnie za długie
po pierwsze maluch to nie jest wozek co cisnie fabryczne 105km/h ... moj przy zwykłym wyprzedzaniu w trasie osiąga 130-135km/h zauważcie też ze maluch to o wiele delikatniejsza konstrukcja jednocześnie narazona na duzo wieksze siły"stresy" ... części są duzo bardziej narazone na uszkodzenie ...wypracowanie itd... porównanie jest bardzo na miejscu ... i faktycznie przy serii jechać 120km/h to jest strach i balansowanie na "krawedzi" zeby utrzymac sie na jednym pasie ... /przegieciem jest zamykać budzik fiatem 126p ale i przy tej predkosci teraz prowadzi sie stabilnie ! i nie tanczy po drodze... !
he okazało sie ze sprezyny co mam luzem sa o conajmnije 7 cm
Nie sugeruj sie sama dlugoscia sprezyn, moje tez byly duzo krotsze od seryjnych a fura siadla tylko ok 4 cm. Pamietaj ze one sa nie tylko krotsze, ale tez twardsze, wiec tu nie ma takiej prostej zaleznosci w stylu 7cm krotsza sprezyna = 7 cm obnizone auto. No chyba ze sam je ciales brzeszczotem
To zalezy od wielu czynnikow: np od tego kto to bedzie robil, czy bedzie to robione na fakture czy nie itp Ja placilem po 55zl za sztuke i robil to prawdziwy FACHOWIEC
_________________ Psychotesty Tarnów
Badania Psychotechniczne
Tarnów ul. Braci Saków 5 (baza PKS)
794 001 051
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2006-02-21, 23:10
co do porównywania spręzyn to wzorując się na seryjnym zestawie spręzyna - amortyzator sprawdź o jaki procent swojej jałowej wysokości sprezyna się ściska po całkowitym przykręceniu górnego mocowania amorka
teraz policz to samo dla swojej nowej sprężyny (wysokośc jałowa minus wysokoć po ściśnięciu) i wyjdzie Ci minimalny punkt gwintu aby po złożeniu do kupy przerobionego amorka z nowa sprężyną wszystko grało jak należy.
A skracanie amorka to żadne druciarstwo. Trzpień tloka to element jednolity o nieutwardzanej powierzchni wykonany z twardej stali więc jego skrócenie i powrótne nagwintowanie powinno być wykonalne. Jeśli obniżenie jest natomiast radykalne warto sie zastanowić nad charakterystyką tłumienia (siła dobicia - odbicia) aby uniknąć urazów amortyzatora
Sarna B6 i B8 to na prawde te same amortyzatory, oba występowały w serii Mtechnik ze sprężynami w środku i oba występowały w wersii waskiej i grubej (przód). B8 to B6 ze skróconym trzpieniem (korpus ma tę sama wysokość) i lekko utwardzony. B8 występuje równiez w wąskiej jak i szerokiej goleni.
W kwestii Bilsteinów jest bardzo prawdopodone że miałes przed soba juz przerobiony na zamówienie (nawet fabrycznie) amotryzator.
Pozdro
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
ziggy [Usunity]
Wysany: 2006-02-26, 19:57
O kurka.
Zaczolem to czytac i natycmiast mialem odchote dodac pare groszy na temat druciarastwa ktory przewodniczy temu watkowi. Dojechalem do konca a tu Smascher napisal na ten temat to co ja chcialem (tak sie nie robi;) )Zadko to sie zdaza ale smascher podpisuje sie pod tym co na pisales. Dodam jeszcze ze fajnie ze pojawil sie temat skracania amorkow bo to bardzo wazna sprawa i skok amorkow powinien byc zawsze skracany przy opuszczaniu auta. Jedyne druciarstwo jakiego sie wystrzegaj to przy samym wykonaniu, pomysl jest swietny i duzo tanszy od kupna nowych.
cieie sprezyn - duciarstwo
ciecie amorkow - nie druciarstwo
dowiedzialem sie tu ciekawej rzeczy...ja z kolei slyszalem ze przy obnizaniu autka wystarczy tylko wymienic sprezynki...amorki moga zostac...wiec o co tu chodzi?
dowiedzialem sie tu ciekawej rzeczy...ja z kolei slyszalem ze przy obnizaniu autka wystarczy tylko wymienic sprezynki...amorki moga zostac...wiec o co tu chodzi?
heh zalezy od tego czy chcesz miec nisko czy nisko i twardo, czy quasitwardo i nisko
heh najlepiej miec sportowe sprezynki i amorki .... i tak mam ale bede utwardzal .... 3ba uwazac na miske (m40)
no chialbym miec nizej z 35 mm lub nawet 40 mm....przydaloby sie aby bylo tez dosyc twardo ale podobno sprezynki krotsze sa dosyc twarde
to wszystko zalezy od sprezyn i od amorow rowniez...
mozesz miec krotsze sprezyny a auto bedzie niskie i miekkie ... i bedzie nim bujalo na nierównosciach....
warto pomyslec o czyms "dobrym jakosciowo"
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
??
![;]](images/smiles/cwaniak.gif ";]")
maluch to nie jest wozek co cisnie fabryczne 105km/h 
... moj przy zwykłym wyprzedzaniu w trasie osiąga 130-135km/h zauważcie też ze maluch to o wiele delikatniejsza konstrukcja jednocześnie narazona na duzo wieksze siły"stresy" ... części są duzo bardziej narazone na uszkodzenie ...wypracowanie itd... porównanie jest bardzo na miejscu ... i faktycznie przy serii jechać 120km/h to jest strach i balansowanie na "krawedzi" zeby utrzymac sie na jednym pasie ... /przegieciem jest zamykać budzik fiatem 126p ale i przy tej predkosci teraz prowadzi sie stabilnie ! i nie tanczy po drodze... !
!!!!!!!!!!!!
