dlatego się zdziwiłem że na przepływce, a co do spalania to może mieć wpływ ale nie aż taki żeby kolega robił takie spalanie i takie prędkości
_________________
greg [Usunity]
Wysany: 2005-09-11, 19:11
Śrubka na imbus przy przepływce reguluje zawartość CO w spalinach, a zawartość CO ma znaczący wpływ na spalanie, uruchamianie silnika, i też ma wpływ na wolne obroty silnika.
Wystarczy ruszyć około 2/3 mm odczekać trochę i zmiana w pracy jest widoczna, a jeśli podłączy się analizator spalin to widać to na odczycie.
Mam taki sam silnik u siebie i taką regulację na warsztacie robię raz w roku.
Pozdrawiam
to co proponujesz zapodac taka regulację ale tylko z zapietym analiztorem spalin, a możesz podaj jaką taką najlepsza wartoś w pomiarach na analizie żeby było ok bo tak przy niskich czasmi też przekolibie silnikiem
dlatego się zdziwiłem że na przepływce, a co do spalania to może mieć wpływ ale nie aż taki żeby kolega robił takie spalanie i takie prędkości
dlaczego uczepiles sie tak tego spalania? mowie ci ze spalam okolo 10 przy ostrej jezdzie a maksymalna jest na liczniku dokladnie 220 km/h. dobry 325 poleci na liczniku 240. zakladajac ze licznik ma wyprzedzenie okolo 10% do przodu, a ma je napewno, wszystko sie zgadza.
mieszanka na skraju ubostwa, silnik w bardzo dobrym stanie technicznym i to wszystko. a co do cen paliwa to widze to tak:
jezeli auto pali 11 to nie odczujesz tego specjalnie w portfelu jezeli bedzie palilo nagle "tylko" 10. wiec mozna sobie to wszystko i tak darowac. mi nie chodzi o spalanie tylko o brak kultury pracy na wolnych obrotach.
Sprawdzali dzisiaj na analizatorze spalin moją betkę. Było trochę ubogo. Gościu kręcił śrubką przy przepływomierzu, wartości na monitorze zmieniały się, a w pracy silnika nie było słychać żadnej różnicy. Ustawił prawidłową zawartość CO i silnik kuleje nadal.
Diagnosta powiedział, że według danych dla samochodu z 1990 roku z katalizatorem zawartość CO powinna być max. 0,75. Ustawił na 0,7. Powiedział też, że zawartość wodorotlenków powinna wynosić max. 300, a u mnie jest 700 i nie dało się z tym nic zrobić. Mówił, że jest to spowodowane niedokładnym spalaniem się paliwa.
_________________
drencrom [Usunity]
Wysany: 2005-09-13, 15:42
jade zaraz do handlarza po nowa kopulke i palec. stare sa na silniku od nowosci i maja za soba 150.000 km. zobaczymy czy pomoze. na pewno nie zaszkodzi. bmw zaleca wymiane tych czesci po 80.000 km.
_________________
cosmosschwarz orgazmotronic
Buda E30 320i 2D + 5 śrub + hybryda 2,7... w końcu nadmuchana... poszła do nowego pana
drencrom [Usunity]
Wysany: 2005-09-13, 16:35
Dominik napisa/a:
A sprawdzałeś czujnik położenia przepustnicy ?
masz na mysli tzw. DROSSELKLAPPENSCHALTER???? o ile wiem jest tylko przelacznik ktory reaguje na otwarcie klapy i na pozycja max. ale nie ma jakiegos konkretnego czujnika. to co jest jest w porzadku.
drencrom [Usunity]
Wysany: 2005-09-13, 19:25
wrzucilem nowa kopulke i palec BERU. silnik definitywnie lepiej wkreca sie na obroty. troche jeszcze trzesie sie na wolnych ale jet lepiej.
zobaczymy co bedzie dalej. zauwarzylem ze kazda zmiana w systemie niewazne czy to ustawianie wentyli czy nowe czesci dopiero musi sie jakos dostroic. moze dlatego ze zmieniaja sie parametry i motronic musi sie tego nauczyc. tzn zmiany i poprawa lub pogorszenie pracy nastepuja dopiero po jakims czasie a nie od razu.
w sumie jestem zadowolony, warto bylo te 80,- euronow wydac na te czesci. a wlasnie, ile kosztuja kopulka i palec w polsce?
pozdrawiam rafal
Ostatnio zmieniony przez drencrom 2005-09-13, 20:07, w caoci zmieniany 1 raz
To u Ciebie problem rozwiązany. U mnie wymiana kopułki, palca, przewodów i świec nic nie dała, sterownik też podmieniałem i żadnych zmian. Na wolnych (około 600 obr/min) się trzęsie i strasznie śmierdzi z wydechu toksynami.
_________________
drencrom [Usunity]
Wysany: 2005-09-13, 20:36
tommec napisa/a:
To u Ciebie problem rozwiązany.
tego jeszcze nie wiem ale mysle ze bedzie dobrze. pewnie odepne jeszcze na noc akumulator zeby motronic nauczyl sie na nowo wolnyh obrotow w takich warunkach jak teraz.
sprawdzales juz sonde lambda? ile masz przejechane na tej maszynie? kiedy dokladnie zostal wyprodukowany twoj GERÄT????
w TIS jest napisane ze problemem moze byc w samochodach wyprodukowanych przed 26 tygodniem 1989 dekiel od wtyczki diagnostycznej. przed ta data dekle mialy polaczenie z pinem 18 w gniezdzie diagnostycznym przez ktory moga byc przekazywane zaklucenia do motronika wersji 1.3. podobno moze pomoc zmiana dekla na taki bez pinu 18 (numer czesci bmw 12 52 1 724 690).
TIS zaleca rownierz pomiary cisnienia paliwa tzn, cisnienie na listwie i cisnienie paliwa podawanego przez pompe. moze masz jakis defekt sterownika cisnienia paliwa albo membranki ktora nim steruje.
pozatym proponuja wymienic kopulke i palec i sprawdzic wtyczke bagnetowa laczaca listwe wtryskowa z wiazka silnika. korozja w niej moze prowadzic miedzy innymi do zaklucen w wolnych obrotach. nic wiecej nie zalecaja przy problemach z kultura pracy silnika.
powiem ci ze ten problem jest dosc trudny do diagnozy. na wszystkich forach niemieckojezycznych na ktorych stawialem to pytanie nikt nie potrafil mi dac wyczerpujacej i logicznej odpowiedzi.
a co do zuzycia: znowu puscilem z dymem 40,- euro. tym razem bylo to dokladnie 29,89 litra. przejechalem na tym paliwie 307 km. miasto, trasa do 180 i jakies 30 km na autostradzie z 200 km/h na tempomacie. wychodzi wiec znowu ponizej 10. musze sie zdyscyplinowac i przynajmniej na jednym tankowaniu jezdzic naprawde spokojnie, przepisowo i zobaczymy ile wciagnie wtedy. mysle ze powinienem dostac sie w regiony okolo 9 litrow.
Wózek jest z marca 1990. Na liczniku ma 127 tys. km, a myślę, że jeszcze raz tyle w pamięci Sonda była sprawdzana miernikiem i wyszło, że jest OK. Z rzeczy, które wyszczególniłeś, nie sprawdzałem jeszcze ciśnienia paliwa podawanego z pompy. Ale skoro to ciśnienie wydaje na wysokich obrotach silnika, więc na niskich powinno tym bardziej. To, ze problem jest trudny do zdiagnozowania to już się przekonałem. Wymieniłem już prawie cały osprzęt silnika, a problem nadal jest nierozwiązany. Nikt na razie nie jest w stanie mi pomóc.
U mnie też coś sie zmieniło przeczyściłem regulator biegu jałowego i teraz w sumie obroty stoja w miejscu ale delikatnie podrzuca mi silnikiem, następnie spróbowałem głupoty a mianowicie podkreciłem obroty na przpustnicy na chwilkę i nie dało sie podnieść na inna wartoś niż 1000 z 650 na 1000 i nic innego. A teraz już nie wiem o co chodzi
Benzynka u nas droga! Dlatego jak piszesz, że Ci tyle pali i to przy takiej jeździe to każdy chce wiedzieć jak to robisz.
Pamitajcie, ze drencrom jezdzi na niemieckim paliwie i jakosc tego paliwa jest duzo lepsza niz naszej wodobenzyny i na pewno ma to wplyw na spalanie.
Tak zgodze sie z tym jakosc paliwa swoje robi. Ja na niemieckim lpg przy predkosciach do 140km/h w 4 osoby na pokladzie w trasie zrobilem 9,7 l na 100 jazda bardzo ekonomiczna tzn powolne przyspieszanie i wykozystywanie nierownosci terenu do rozpedzania. Na polskim gaziwie ta trasa wychodzi na poziomie 12-13 l a wiec roznica jest. ale w miescie to 16l iterkow to minimum.
Pokombinuj moze jeszcze z ustawiniem czuj pol przepustnicy.
_________________ Zabejcowac wszystkich!
"autosugestia ktora wyjatkowo silnie wplywa na zwiekszenie osiagow"! Truu!
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
i takie prędkości
