BEEMKA - KLUB

[Wojtek3344]

Witam wszytkich!!
Mam prozbe czy mozecie podac spalanie waszych 318i m40 (115km) na gazie i na bezynie w trasie i po miescie, przy delikatniej jezdzie i przy ostrej, i jesli mozecie to poinformujcie mnie jak najlepiej ekonomicznie jezdzic do jakich obrotĂłw na jakich biegach w trasie jaka jest predkosc naj oszczedniejsza, bo mi sie wydaje ze moja ma za duze spalanie.
Pozdrawiam I dziekuje za odpowiedzi

[Pawel-e30]

poczytaj forum było kiedys o spalaniu beemek forumowiczów

[Wojtek3344]

oki dzieki ale nie mogłem znalesc to widze ze musze do głebniej poszukac
Pozdro

[Wojtek3344]

Witam czy mozecie mi powiedziec jak szukac tematĂłw na forum bo nie moge znalesc o tym spalaniu

[duchPW]

na górze jest opcja szukaj - jak wejdziesz to masz napisane co robić - powinieneś się zorientować, a tu masz jeden z możliwych wyników szukania:
http://slave.e-edukacja.p...=spalanie+jakie

poza tym to OT

na górze jest opcja szukaj - jak wejdziesz to masz napisane co robić - powinieneś się zorientować, a tu masz jeden z możliwych wyników szukania:
http://slave.e-edukacja.p...=spalanie+jakie

poza tym to OT

[Piotr_1]

Używaj mało gazu, jazdę na każdym biegu rozpoczynaj już od 1500obr., niżej na 4 cylindrach nie warto. Powoli się rozpędzaj.
Zamiast hamulców hamuj silnikiem na niskich obrotach (do 3500rpm) na biegach 5,4,3. Nie zużyj przy tym sprzęgła. Dotyczy to prędkości 40-100kmh. Powyżej 100kmh również, lecz lepszy rezultat daje wyhamowywanie na luzie (ale uwaga!!!, jazda na luzie powyżej 40kmh może być w zaskakującej sytuacji niebezpieczna). Dojeżdżanie na luzie to już hardcore jeżeli chodzi o jazdę po kropelkę. Pamiętaj, że przy hamowaniu silnikiem na niskich obrotach (poniżej 3000rpm), samochód mniej pali niż przy jeździe na luzie w tej samej sytuacji, właściwie to chyba nic wtedy nie pali.

Przede wszystkim nie hamuj na ostatnią chwilę tylko staraj się obczaić sytuację już na 0,5 km przed sobą, aby wcześnie już móc rozpocząc łagodne hamowanie silnikiem,

Im wyĹźsze obroty silnika, tym wyĹźsze spalanie.
Im wyĹźszy bieg tym niĹźsze spalanie,

Na trasie zawsze jeź na piątce, a zgodnie z tym co napisałem powyżej, im wyższa prędkość, tym wyższa prędkość silnika, tym wyższe spalanie.

Czyli najmiej w trasie spalisz jadąc na piątce przy 1500 RPM. (zależy od przełożeń, ale u ciebie będzie to około 65-75kmh)

W trasie powyżej 120kmh spalanie zacznie mocno rosnąć (powyżej 7,5l)

Przy jeździe pod górkę oczywiście stosuj obroty wyższe niż 1500 (na piątce 2000, na 4ce 1800). Jeżeli chcesz dobrze przyspieszać przy umiarkowanym zużyciu używaj obrotów 2500-3200. Właściwie, jeżeli nie chcesz zamulać, są to całkiem dobre obroty w naszych silnikach. Jeżeli masz oryg. układ wydechowy, to przy tych obrotach wpada on jakby w rezonans i idzie bardzo efektywnie. Zarówno na piątce w trasie jak i przy przyspieszaniu w mieście.

A jak już ci się znudzi to przyp.... jej aż do odcięcia, kilka boków, żeby nie zapomniała do czego została stworzona. Przynajmiej raz dziennie.

[Bruner]

[Melis]

[cinek_sw]

taaa kiedyś było o tym, duża liczba speców od ekonomicznej jazdy preferuje szybko rozpędzić się na dwóch pierwszych biegach do np. 70km/h a potem odrazu piątke i ekonomik...... a tak nawiasem to wylusssujcie z tym spalaniem, Wojtek ile ci spala ? to jest BMW One lubią wypić AMEN

[Łukasz]

Piotrze, szkoda, Ĺźe wypowiadasz sie jak "expert" i w dodatku Ĺşle koledze radzisz.
W tym silniku benzynowym(to nie diesel!!!!) i nie tylko w tym nie powinno się zmieniać biegu na wyższy przy 1500 obr/min. Silnik musi wtedy dużo większą pracę, aby osiągnąć optymalne obroty i nie dość, że pali więcej, to jeszcze się niszczy bo jest wtedy dużo bardziej obciążony.
1.8 M40 to aby dobrze i ekonomicznie jeździć to zmiana biegu na wyższy około 3 tys obr/min. Przy takim sposobie jazdy spali Ci(a przynajmniej powinien) na trasie około 7 litrów.
Nie powinno się także jeździć na V biegu 65 km/h!!!! To także niszczy i zamula silnik!!!! Piąty bieg to jazda około 90 km/h i wtedy jest najekonomiczniej.
Zmieniać bieg na wyższy przy 1500 obr można w TDi, gdzie max moment obrotowy jest przy około 2000 obr.
Po coś chyba 1.8 M40 ma moment przy około 3900 obr/min????

Zakładam oczywiście, ze kolega, który pyta ma dyfer i skrzynię seryjne.

[cinek_sw]

[Łukasz]

W moim silniku max moment jest tak samo jak w M40 - około 3900, do ekonomicznej jazdy zmieniam bieg przy około 3 tys obr, na V biegu na trasie, aby było economy to 2200-2500 obr/min.

[Piotr_1]

No niestety, nadal pozostaję przy swoim. Gdybym nie prowadził wielu eksperymentów ze spalaniem, to nie wypowiadałbym się. Jest to nie tylko moje zdanie, ale osób które biorą udział w zawodach typu "jazda po kropelkę" Uczestnicy takich impez jadą zawsze jak najwolniej (organizatorzy imprez muszą przez to wyznaczyć prędkość minimalną na trasie), nawet 40-50km/h na najwyższym biegu i rekordowe wyniki w samochodach typu cc700 to nawet niecałe 3l/100km) Jako minimum podałem 1500obr, nie dotyczy to oczywiście przyspieszania na piątce i jazdy pod górę, lecz stałej prędkości. Również przy delikatnym przyspieszaniu na niższych biegach przy tych obrotach (1500-2200);obciążenie silnika nie jest wtedy niedopuszczalne. Twierdzenie że jazda na wyższych obrotach odciąża silnik i zmniejsza spalanie dotyczyć się może przeciążonego silnika, czyli mały silnik i mocno obciążony samochód (załadowany). W innych wypadkach jest to czcze gadanie. A szczególnie w naszych silnikach. Im wyższa prędkość obrotowa tym wyższe spalanie. Wyższe obroty to bowiem zawsze mniej dokładnie spalone paliwo i wyższe straty na tarcie. W dodatku kekonomizer to potwierdza. Patrz np. nowoczesne turbodiesle - dążymy do niskich obrotów i otrzymujemy bardzo niskie spalanie. Inny przykład to samoloty z silnikami spalinowymi. Jakie tam mamy obroty silnika??? Ale to już inna bajka... A to że turbodiesel ma lepsze osiągi przy niższych obrotach to idzie tylko na jego korzyść, w m40 osiągów pomiędzy 1500 a 2000obr nie ma. Ale przecież mówimy o economy na maksa. A poza tym skoro 4cyl benzyniak miałby się niszczyć przy 1500obr/min to tym bardziej 4cyl turbodiesel bo dysponuje większym momentem i mechanizm korbowy jest jeszcze bardziej obciążany.

[duchPW]

hehe - spoko - tylko, że tak sie nie da jeździć - zwłaszcza w ruchu ulicznym

hehe - spoko - tylko, że tak sie nie da jeździć - zwłaszcza w ruchu ulicznym

[--==maly==--]

Oj wiele nerwów kosztował by mnie gdybyś jechał przede mną w wąskiej ulicy napewno pozdrowił bym Cię sygnałem dzwiękowym i światełkami a może i jeszcze bym pomachał Przez taką jazde ruch w mieście się zamula trzeba jechać dynamiczniej ale bez wkręcania na wysokie obroty tylko korzystać z obrotów przy których silnik ma duży moment wtedy spali najmniej i nie będzie wcale tak wolno przyspieszać.

[Łukasz]

Piotrze_1 nic nie rozumiesz, mylisz pojęcia, ale nie będę Ci tłumaczył bo nie widzę sensu , czytając to co napisałeś. Nie porównuj silnika benzynowego do diesla bo to zupełnie inne konstrukcje. A doświadczenia z cc, hmmm...wiesz tak jakby możliwie grzecznie to ujmując nijak się mają do BMW. No ale jak Ty chcesz przekładac zasady z silnika od golarki do silnika w BMW, nawet o takiej niewielkiej skądinąd pojemności (1800), to ja przepraszam.
Pozdrawiam

P.S poczytaj jeszcze trochę, zanim zaczniesz teoretyzować.

[Piotr_1]

Dobrze, nie będe już nic mówił, bo widzę że coniektórym o wiele bardziej doświadczonym działam na nerwy, a na przyszłość wyniki swoich testów zostawię dla siebie.

[cinek_sw]

dajcie sobie po razie w facjate i bedzie gitara
a co do spalania to trzeba pamiętać że na spalanie składa się ostrzejesza jazda, troszkę ekonomi, troszkę miasta i trasy, zapewne o takie spalanie chodziło Wojtkowi, a nie o takie które w naszych warunkach graniczy z cudem...... pozdro i zamykam.... na prośbę autora tematu odblokuje....
sugestje na PW