A o czyszczeniu tej rurki to nie słyszałem. Cenna uwaga! W sumie to dzisiaj stwierdziłem ponownie, że nie stać mnie jeszcze na więcej paliwa, czyli na jazdę motorem 2,5 lub 3,5. Ostra jazda to u mnie około 5%, więc jakoś przebolę... bo pozostałe 95% to jazda bardzo ekonomiczna. Taki kontrast . Z resztą wczoraj z kolęgą szaleliśmy po mieście i muszę stwierdzić że sprawne 316i też ma potencjał i też potrafi zaskoczyć, a hamulce czasem już ledwo nadążają przy zawiłej jeździe, mimo że z tyłu mam tarcze. Szaleństwo zakończyło się najechaniem w głęboko zapadniętą studzienkę, na szczęście nic się nie stało. No i tu drugi problem z zabawą mocnym samochodem - nasze drogi. To moja pierwsza BMW i myślę że to bezpieczniej dla otoczenia, jeżeli jakieś błędy będe popełniał przy mniejszej prędkości . Swoją drogą, gdybym miał ponad 150hp, to najpierw pomyślałbym o zmianie hamulców na sportowe...
rurka to nr. 14 na grafice. mozna ja latwo wyjac i wyczyscic w dieslu. szczegolnie czyste powinny byc dziurki u dolu rurki smarujace walek rozrzadu. znam paranoicznych maniakow ktorzy wymieniaja ja przy karzdej zmianie oleju.
m40 nie jest przystosowany do czestego odkrecania dekla na glowicy. originalne sruby niszcza dosc szybko gwinty w aluminiowej glowicy. jezeli chce sie to robic polecam wklejenie bolcow takich jak w m20 na LOCTITE i uzywanie nakretek od m20. uszczelka gumowa jest bezproblemowa i moze byc uzywana wielokrotnie.
w polaczeniu z gestym olejem umozliwia ten zabieg znaczne przedluzenie zywotnosci rozrzadu o ile nie jest on juz zaatakowany.
m40 to dobry silnik. jego dol jest niezniszczalny. gora tez moze dlugo sluzyc o ile uwaza sie na pewne drobiazgi i wie jak sie obchodzic z maszyna.
hamulce w 325i wystarcza nawet przy sportowej jezdzie o ile sa w porzadku. nie mam na mysli katowania samochdu tylko szybka dynamiczna jazde.
drog to wam nie zazdroszcze. moja przejechala jakies 15000 po polsce. mam zawieszenie M techniczne i karoseria ma w tej chwili 134000. kilka dni mialem jazde probna 320i (probuje namowic kolege na e30) ktore bylo jezdzone tylko po reichu i musze powiedziec ze roznica byla drastyczna. nic nie stuka, nic nie puka, calkiem inna jazda. jazda probna umocnila mnie w przekonaniu ze mam kompletne zawieszenie do wymiany.
drencrom [Usunity]
Wysany: 2005-08-28, 23:58
Piotr_1 napisa/a:
Z resztą wczoraj z kolęgą szaleliśmy po mieście i muszę stwierdzić że sprawne 316i też ma potencjał i też potrafi zaskoczyć
bardzo trafne stwierdzenie. niestety kultura z jaka m40 dokonuje tego nie ma porownania z m20. jezdzac z m40 bylo mi czasem niemilo cisnac silnik bo brzmial wyrzylowanie i wibrowal strasznie. brzmienie m20 poprawia sie proporcjonalnie do predkosci obrotowej walu korbowego. czasem powyzej 4000 u/min az ciary po plecach przechodza.
pozatym piotr_1 podoba mi sie twoja e30. taka sama jak moja tylko biala a nie czarna...
mocry [Usunity]
Wysany: 2005-08-29, 10:08
Ja powiem tylko tyle, ze b20 to smok i juz A tak na serio, to owszem pali duzo (po miescie jakies 15L Lpg, czyli PB sądze, ze spali kolo 12-13L) ale z drugiej strony nie wiecej niż inne 2litrowki z tych lat... Przynajmniej tak mi sie zdaje.
Pozdro
PS Dzwieku tego motoru to chyba nigdy sie nie zapomni
Co do M10.
To jest stara "toporna" maszyneria gdzie trudno coś popsuć, nawet zła obsługą.
Ja mam 310 tys bez remontu , kompresje powyzej 10,5 atm, silnik bez problemu sie kręci do 6500, nie puszcza nieboieskiego dymku itd
Jesli chodzi o silniki BMW to przegiedi rzedu 300 tys normalnego użytkowania to żaden problem. (bez katowania)
Co do M40, to słyszalem ze z głowicami troche problemów, ale z kolei dół jest bardzo wytrzymały. Świadome tego BMW po paru latach zmodernizowali to co było bolączko i powstała bardzo dobra jednostka M43. Wiec jak zastąpili M40 po kilku latach to nie był to dobry silnik na miare BMW.
PS.
I chyba M40 jest mniej wytrzymały jeśli chodzi o tuning niz M10, tylko że tuning w tych silnika powinien zaczynać sie od swapa na r6
Do M40 polecam olej MOTUL 0W60 - doskonale chodził na tym mój EX silnik 1.8. Uprzedzając pytanie kosztuje około 300 PLN za 4 litry, ale według mnie warto. Zresztą do hyrauliki tylko syntetyk.
Ja tez mam M40 rocznik '90 przejechane ma 246 tys. i nic nie stuka nie wiem czy poprzedni wlasciciel cos wymienial czy Nie..JA sam przejechalem ponad 20 tys.km i jest super na dzien dzisiejszy przydaloby sie wymienic uszczelniacze bo troszke olejku zaczela lykac..ale i tak jest super..
6cyl fajne ale to spalanie troszke przeraza jakby mial kaske to zrobilbym swap M42..pozdro for all..m40 RULLEZZZZZZ
_________________ "DO NIEBA SIE NIE NADAJE,A W PIEKLE SIE GO BOJA"-JAKUB WENDROWYCZ
rurka to nr. 14 na grafice. mozna ja latwo wyjac i wyczyscic w dieslu. szczegolnie czyste powinny byc dziurki u dolu rurki smarujace walek rozrzadu. znam paranoicznych maniakow ktorzy wymieniaja ja przy karzdej zmianie oleju.
m40 nie jest przystosowany do czestego odkrecania dekla na glowicy. originalne sruby niszcza dosc szybko gwinty w aluminiowej glowicy. jezeli chce sie to robic polecam wklejenie bolcow takich jak w m20 na LOCTITE i uzywanie nakretek od m20. uszczelka gumowa jest bezproblemowa i moze byc uzywana wielokrotnie.
Mhmmm, no właśnie zauważyłem. Moja głowica miała już właśnie przekręconą jedną tulejkę . Czyli wklejamy po prostu takie szpilki. Pomysłowe, może spróbuję.
...
To fakt..., 6 cylindrów to komfort i człowiek nie musi tego silnika żyłować cały czas... Poza tym dźwięk... wczoraj jechałem jako pasażer przypadkowo napotkanego 325ix bez kata. Niestety na gazie, więc na paliwie szedł tragicznie, jak słabe 320i. Rzeczywiście, dźwięk hipnotyzuje... coś pięknego... w m40 na oryginalnym układzie wydechowym mam tylko dość ładny dźwięk pomiędzy 2500 a 3000 RPM. Właśnie dotarł mi się nowy tłumik końcowy i powróciło to miłe buczenie.
Jeśli ktokolwiek z was mysli o zmianie M40 na M20 niech go nie przeraża spalanie.
Moje M40 paliło 7 w trasie przy spoko jeździe w mieście 10,11 litrów/100 km
Nowy silnik w 2 drzwiowej budzie, czyli lekko podżyłowane przez Hartge M20b25 pali w trasie 7,8 -8,2 litra, a w miescie 11. I wcale nie przy jeździe emeryckiej.
Oczywiście mowa o benzynie, bo gazu nie uznaję.
(Pioter_W: a kogo to obchodzi - nie odchodź od tematu)Także ogromne spalanie 6 garów to mity.
7,7 l /100km wawa - jurata. 1.8 m10. bez gazu (jeszcze)
cypis [Usunity]
Wysany: 2005-09-08, 23:40
NIE MIALEM OSOBISCIE ZBYT WIELE DO CZYNIENIA Z 4 CYLINDROWCAMI BMW ALE W SUMIE CO DO SPALANIA HMM MAM PONOC EKONOMICZNE AUTO 325E ....AUTOMATR I DELIKATNA JAZDA 10L MIASTO KUMPLA E36 318IS 7-8....I ROBI MNIE JAK CHCE ....ZNAJOMEGO 316 E30 COMBI FAJNE ALE FAKT CYKA JAK DIESEL I NAWALA MU NON STOP I PALI TEZ 8-9 DELIKATNA JAZDA MIASTO NAJROZSADNIEJSZA OPCJA 320 TANIE UBEZPIECZENIE W MIARE MOCNY SILNIK I STOSUNKOWO NIEWIELKIE CO DO POJEMNOSCI SPALANIE .... POD WZGELEDEM FRAJDY (MOWA SERI 3 BO Z INNA MALO MAM DO CZYNIENIA W WERSJACH OD 80-00 ROKU PRODUKCJI TO 325 OCZYWISCIE )W SUME Z TEGO CO ZAOBSERWOWALEM IS NAJLEPSZY 4 CYLINDROWIEC I WART ZAINTERESOWANIA PIERWSZE SERIE M40 CHOROBY WIEKU DZIECIECEGO POTEM JUZ JEST SPOKUJ W NOWSZYCH MODELACH .....1 PROBLEM URZYWKI SA W GORSZYM STANIE BO BYLY DEPTANE I NA TO TRZEBA UWARZAC JAK DOBRA SIE KUPI Z NOWSZYCH TO SPOKUJ NA LATA
Jeśli ktokolwiek z was mysli o zmianie M40 na M20 niech go nie przeraża spalanie.
Moje M40 paliło 7 w trasie przy spoko jeździe w mieście 10,11 litrów/100 km
Nowy silnik w 2 drzwiowej budzie, czyli lekko podżyłowane przez Hartge M20b25 pali w trasie 7,8 -8,2 litra, a w miescie 11. I wcale nie przy jeździe emeryckiej.
w moim 1.6 na trasie przy 120km/h wychodzi 6l/100km, w mieście 8,5 przy normalnej jeździe (niekiedy wiadomo trzeba depnąc
kumpel ma m20b20 i niestety w miescie przy normalnej jeździe poniżej 12 trudno mu zejsć , na trasie przy 120km/h w miare spoko 8-9l/100km
zapraszam do działu filmy amatorskie , jest tam mój m40 shit
przeczysz sobie, raz piszesz "shit" a w podpisie "nic lepszego nie trzeba", zdecydyj się chłopie
" o dziwo" - nieładnie , gdzie moderatorzy ( joke, he, he)
przeczysz sobie, raz piszesz "shit" a w podpisie "nic lepszego nie trzeba", zdecydyj się chłopie
" o dziwo" - nieładnie , gdzie moderatorzy ( joke, he, he)
hihihi no taki jest temat postu , i wiekszość mówi że shit więc ja też
M40 to nie taki shit, trzeba go tylko traktować specjalnie, ja kiedy miałem 1.8 M40, wsiadłem i stwierdziłem - RAKIETA! Co prawda później już poglądy na ten temat urealniły się i zdałem sobie sprawę, że pocisk to nie jest, niemniej raczej przyjemnie będę wspominał jego posiadanie - tym bardziej, że nigdy mnie nie zawiódł, zawsze odpalał, w największe mrozy, a ja mu sie odwdzięczałem. Palił też niewiele wcale. I był taki hmmm łagodny można powiedzieć, dobry dla początkującego beemkowicza. Teraźniejsze M20 już takie nie jest - ma cholerny pazur, ale teraz do tego dorosłem i teraz to własnie lubię. W tym momencie moje stare dobre M40 jeździ gdzieś w Puławach....
Ależ oczywiście, że nie tylko swap. Tuning M40 jest nieopłacalny i nieprzyszłościowy - to fakt niepodważalny, ale dbanie o ten motor, zalewanie go dobrym olejem, wymiana wszystkiego na czas (rozrząd najwyżej co 40 000 km) i można sobie spokojnie, czasem nawet mniej spokojnie pojeździć. Trzeba tylko po prostu na drodze znać swoje miejsce w szeregu, bo w silniku tym, takim BMW experymencie nie ma zbyt wielu cudów, są np. osławione bociany - (za którymi kolega pewien tęskni jeźdżąc teraz ponad 200 konnym M20), nie ma szaleńczych pędkości, piorunującego przyspieszenia - ale nie każdemu to potrzebne - fakt. Mi także bo mając dużo mocniejszy samochód , można powiedzieć , że jeźdżę teraz nawet spokojniej na codzień.
Denerwuję się tylko kiedy ktoś chce ten silnik ożywiać partiami, robić z niego ###KM tanim kosztem i twierdzi, że jego M40 ma 8 czy 9 sekund do paki.
Freeride myślę, że jak dopiłujesz na maxa to wyjdzie Ci coś około 7 sek. do setki. Po prostu trafił Ci się zajebiście szybki 316. A sprawdzałeś może czy w odmętach cudów techniki pod maską poprzedni właściciel nie ukrył gdzieś tam jakiegoś turbo? Takie rzeczy się zdarzają. Serio.
A w ogóle to myślę, że masz M3 tylko coś ściemniasz.
Freeride myślę, że jak dopiłujesz na maxa to wyjdzie Ci coś około 7 sek. do setki. Po prostu trafił Ci się zajebiście szybki 316. A sprawdzałeś może czy w odmętach cudów techniki pod maską poprzedni właściciel nie ukrył gdzieś tam jakiegoś turbo? Takie rzeczy się zdarzają. Serio.
A w ogóle to myślę, że masz M3 tylko coś ściemniasz.
nakreciłem dzisiaj króciutki filmik , tylko jedna próba na 1-dynce przez chwile zwijało gumy...jest w dziale amatorskie filmy...
Freeride myślę, że jak dopiłujesz na maxa to wyjdzie Ci coś około 7 sek. do setki. Po prostu trafił Ci się zajebiście szybki 316. A sprawdzałeś może czy w odmętach cudów techniki pod maską poprzedni właściciel nie ukrył gdzieś tam jakiegoś turbo? Takie rzeczy się zdarzają. Serio.
A w ogóle to myślę, że masz M3 tylko coś ściemniasz.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
. Z resztą wczoraj z kolęgą szaleliśmy po mieście i muszę stwierdzić że sprawne 316i też ma potencjał i też potrafi zaskoczyć, a hamulce czasem już ledwo nadążają przy zawiłej jeździe, mimo że z tyłu mam tarcze. Szaleństwo zakończyło się najechaniem w głęboko zapadniętą studzienkę, na szczęście nic się nie stało. No i tu drugi problem z zabawą mocnym samochodem - nasze drogi. To moja pierwsza BMW i myślę że to bezpieczniej dla otoczenia, jeżeli jakieś błędy będe popełniał przy mniejszej prędkości 
A tak na serio, to owszem pali duzo (po miescie jakies 15L Lpg, czyli PB sądze, ze spali kolo 12-13L) ale z drugiej strony nie wiecej niż inne 2litrowki z tych lat... Przynajmniej tak mi sie zdaje.
, na trasie przy 120km/h w miare spoko 8-9l/100km
( joke, he, he)
sam nie wiem ale mam 9 do paki i to jeszcze nie jest piłowane na maksa...