Szukam właśnie "nowej" beemki, a że w temacie aut nowszych niż e36 jestem zielony, więc mam kilka pytań.
Rozglądam się za e46 touring z końca produkcji (2003 - 2004) z benzynowym silnikiem 2.0 lub 2.2, czyli 318i lub 320i z manualem. Auto ma być komplenie seryjne, bez żadnej gleby, wielkich felg, sportowych wydechów itp. Do wydania mam ok 30 000 (może ciut więcej jeśli trafi się coś naprawdę fajnego), z tego co widzę np na allegro to powinno wystarczyć na dobrą sztukę? Co najbardziej boli te auta, gdzie zajrzeć, jakie są najbardziej typowe dla tych modeli usterki? Który z tych slników bardziej polecacie? Auto ma być codziennym dupowozem na dojazdy do pracy i na zakupy + od czasu do czasu jakaś dłuższa trasa (nie wyłączając wakacyjnych wyjazdów przez pół europy) i raczej będzie zagazowane. Jak wyglądają koszty eksploatacji tych modeli? Ile auta z tymi silnikami mniejwięcej palą? Jest jakaś procedura testowa zegarów/komputera? Jeśli tak, to jak ją uruchomić? Jeśli ktoś ma/miał doczynienia z takim autem i mógłby coś doradzić, to proszę o podzielenie się swoimi opiniami i informacjami.
Pomg: 9 razy Doczy: 24 Mar 2009 Skd: Sanok/Rzeszow
Wysany: 2011-04-09, 07:43
Bruner Ja tez sie powoli rozgladam za nowym nabytkiem (mowa o e46) Duuuzo czytalem na temat tego modelu, wiec mysle ze moge cos tu od siebie napisac. Przed liftem E46 chorowało na "choroby wieku dzieciecego" Po liftingu Wiekszosc bolaczek zosatala usunieta.
E46 ma dobry ocynk. Jezeli chodzi o korozje to mozna jej szukan na reperaturkach błotnikow przednich, i w miejscach nie widocznych na pierwszy zut oka, podłoga (w szczegolnosci w srodku pod dywanem)
Zawieszenie jest dosc trwałe, z przodu sa aluminiowe wachacze, takze nie da sie wymienic samych elementow (jedynie tuleje) Z tyłu jak to w bmw, wielowachacz nie sprawia problemow, ale w katowanych modelach lubi opasc dyfer. Silniki benzynowe to malina Nic złego nie słyszałem. z Dieslem jest troche gorzej. Przed liftem w majzlach 2.0d (136km) przy ostrym uzytkowaniu lubi korba wyjsc bokiem Po lifcie (150km) zdarzaja sie usterki przeplywomierza. W 3.0d z kolei lubia sie oderwac klapki w kolektorze, rzuca je na tłoki co skutkuje jego uszkodzeniem.
Bruner napisa/a:
Jak wyglądają koszty eksploatacji tych modeli
Napewno nie bedzie tak tanie jak e30 czy e36.. ale napewno tansze niz e38 e39. Cena uzytkowania relatywna do tego modelu
[ Dodano: 2011-04-09, 07:49 ]
Jeszcze jedno. Napewno lepszym wyborem bedzie zakup z silnikiem 2.2 Ale nie lepiej kupic cos sprawdzonego?? 2,5-3,0 i do tego dobra sekwencja?? koszty zwiazane z paliwem troszke wyzsze ale za to ile frajdy....
Napewno nie bedzie tak tanie jak e30 czy e36.. ale napewno tansze niz e38 e39. Cena uzytkowania relatywna do tego modelu
Zdaję sobie sprawę, że e46 nie będzie tak tanie jak e30.
Gdyby jeszcze ktoś mógł podrzucić ile te auta naprawdę palą, byłbym wdzięczny
Adam86 napisa/a:
Jeszcze jedno. Napewno lepszym wyborem bedzie zakup z silnikiem 2.2 Ale nie lepiej kupic cos sprawdzonego?? 2,5-3,0 i do tego dobra sekwencja?? koszty zwiazane z paliwem troszke wyzsze ale za to ile frajdy....
Dobra sekwencja i tak będzie, na tym nie mam zamiaru oszczędzać. Może kiedyś nie będę musiał liczyć się z pieniędzmi, ale na razie mam ważniejsze wydatki niż karmienie 3 litrówki, tym bardziej, że takie auto nie jest mi potrzebne. 2.5 teoretycznie pali niewiele więcej od 2.2, ale myśląc w ten sposób skończymy na 3.0, bo przecież pali tylko trochę wiecej od 2.5 Tym bardziej, że to nie ma być zabawka, tylko zwykłe auto na codzień, które w 95% będzie służyło żonie do dojazdów do pracy, na zakupy itd, a do tego chyba 150 czy tym bardziej 170 koni spokojnie wystarczy. Ja osobówką robie teraz może 200 km miesięcznie, a jazdy pełnym ogniem mam dość w robocie, jak wracam do domu to chcę ciszy, spokoju i komfortu, dla tego ma to być totalna seria. No i nikt mi nie wmówi, że 3 litrówke ktoś kupował żeby jeździć nią przepisowo po bułki do sklepu, łatwiej chyba znajdę nieskatowaną 320 niż 330, tym bardziej, że wybór touringów z benzyniakiem jest marny, prawie wszystko to diesle.
brunio, zapomnij o 4 cyl. bierz najnizsze 6 czyli 2,2 tak naprawde jeden powazny wydatek na poczatek i wcale nie az tak wielki ( w przypadku ladowania lpg odchodzi jeszcze koszt robocizny bo mozna to zrobic jednoczesnie ) a mianowicie wymiana odmy ( dotyczy to wiekszosci m54 bo debile na zachodzi i teraz juz i w polce jezdza na oleju po 40- 50 tys - w angli wymiany serwisowe oleju w e46 to 15 tys mil czyli czyli 24 tys km i to niestety zabija odmę )
komplet czesci do wymiany okolo 300 ( w tym wszystkie węże)
pozdr wrona
ps doskonale cie rozumiem ze nie chcesz auta zasilanego paliwem do ciągników siodlowych, busów, i traktorów
Michał, a ja na przekór polecę Ci 318i po liftingu, czyli 2.0 143KM. Ekonomiczny silnik ( w trasie około 7l przy takiej nie za szybkiej ale też niezbyt wolnej jeździe i 9 do 10 po mieście) i nie psuje się za bardzo. Skoro ma to być dupozów to nie ma co się spinać na 6 cylindrów. Jeździłem takim i wystarczy. Sekwencja do 4 garów tez będzie mniej kosztować.
Szukaj dobrej wersji. Podstawowe fotele na przykłąd w E46 nie są zbyt fajne, częste są korby z tyłu (ale to najmniejszy problem). Zwykła tapicerka łatwo się plami choćby od wody (nawet deszcz!), a welur był tylko przed liftem....
E46 niestety też ma czasem problemy z korozją, zależy skąd pochodzi i jak kto o nie dbał.
Z tyłu jest ciasno, zdarza się, że tylna klapa w kombi rdzewieje i okolice światełek pod rejestrację, dyfer zdarza się, że wyje.
Jakość wnętrza też moim zdaniem nie jest jakaś mega.....
Ogólnie auto bardzo ładne i bardzo fajne i skoro dupowóz to nie spinaj się na R6. To co, że mówią, że beemki zaczynają się od 6 garów.....
Gadaniem o bardziej i mniej prawdziwych beemkach sie nie przejmuje, 4 gary tez moga byc, a osiagi 318 na codzien chyba wystarcza, zona nie bedzie szukac killa na kazdych swiatlach Wieksza moc pewnie przyda sie na wakacyjnych wyjazdach z kompletem pasazerow i pelnym bagaznikiem, ale to nie jest dla mnie priorytet. Pod uwage biore oba modele, pewnie wezme to co sie szybciej znajdzie w dobrym stanie, bo touringow z benzyna jest malo, wiec nie bede az tak wybredny - znajde ladne 320 to wezme 320, a jak szybciej trafi sie dobra 318 to kupie 318.
Prosil bym tylko zeby jakis posiadacz 320i po lifcie napisal jak wyglada spalanie tego modelu, bo chcialbym wiedziec czy musze ladowac od razu sekwencje, czy moge na spokojnie pobujac sie do wakacji na Pb i ewentualnie wiecej przeznaczyc na poszukiwania ladnej sztuki.
Czy oprocz tego testu zegarow:
http://img264.imageshack....96541351id1.jpg
jest jeszcze jakis inny? Chodzi mi zwlaszcza o przebieg i bledy, da sie to odczytac bez podlaczania komputera?
Z innym testem niż ten który pokazałeś sie nie spotkalem. Przyglądnij się czy przy przebiegu nie świeci się kropka - oznaczało by to, że albo ktoś grzebał coś z przebiegiem (amator) albo któryś z podzespołów za niego odpowiedzialny jest zmieniony.
Moje e46 pierwotnie było 318Ci - 115 koni czy jakos tak - m43. Bardzo sobie chwaliłem ten silnik - palił niewiele (trasa - ok. 7 litrów, miasto 10 l ) i całkiem dynamiczny. polecam na max !
ogolnie e46 bardzo fajny samochód. Ceny części nie są jeszcze jakieś zabójcze, awaryjność niska.
Jazda ekonomiczna na trasie dla:
320i i 325i to - 7l,
330i - 8l
(to akut testowałem)
śmiem twierdzić, że nie do końca prawda Tak jak z trasą się mogę zgodzić - tak z miastem to już zupełnie tego nie widzę. Jeśli w Wawie, czy innym dużym mieście 320i - 325i spali 8,5 do 10 litrów, a 330i 10-11 litrów to ja jestem Talibem
Stare gadki, że 318i pali tyle co 320i, 320i tyle co 325i, a 330i tyle samo, no może kieliszek więcej
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Duuuzo czytalem na temat tego modelu, wiec mysle ze moge cos tu od siebie napisac. Przed liftem E46 chorowało na "choroby wieku dzieciecego" 
Po liftingu Wiekszosc bolaczek zosatala usunieta.
![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
Nic złego nie słyszałem. z Dieslem jest troche gorzej. Przed liftem w majzlach 2.0d (136km) przy ostrym uzytkowaniu lubi korba wyjsc bokiem 
Po lifcie (150km) zdarzaja sie usterki przeplywomierza. W 3.0d z kolei lubia sie oderwac klapki w kolektorze, rzuca je na tłoki co skutkuje jego uszkodzeniem.
- w angli wymiany serwisowe oleju w e46 to 15 tys mil czyli czyli 24 tys km i to niestety zabija odmę )
