Tak w skrócie to że konstrukcja głowic m20 z lat 70 zawstydza niektóre dzisiejsze konstrukcje 4 zaworowe...
że głowica z końcówką 200 ma słaby stosunek na przewietrzanie cylindra lepsza jest zx końcówką 731 a najlepiej wypada 885 bo jest najwydajniejsza...
Koleś ma poprostu sprzęt i możliwości zabawy i zbadał przepływy powietrza kilku głowic badając ich wpływ na napełnianie i opróżnianie cylindrów... wzgledem innych konstrukcji i producentów.
Fajne ale czytałem to już jakiś czas temu jak wierzyłem, że eta z czapką od 2,0 to szatan będzie... na dzien dzisjeszy nic w tym temacie sie nie zmieniło jak dla mnie a potwierdzonych wykresem z hamowni efektywności takiej hybrydy jeszcze w PL nie spotkałem... Wszyscy opisują jedynie subiektywne własne odczucia i porównania względem starego poczciwego M20b25... oraz mało precyzyjne pomiary sfilmowane telefonami komórkowymi.
_________________ Jest piękna, cudowna, wspaniała i szybka, lubi jak naciskasz przyśpieszając wtedy wie jak ciągnąć..............paliwo ze zbiornika...to twoja beemka.
... a potwierdzonych wykresem z hamowni efektywności takiej hybrydy jeszcze w PL nie spotkałem... Wszyscy opisują jedynie subiektywne własne odczucia i porównania względem starego poczciwego M20b25... oraz mało precyzyjne pomiary sfilmowane telefonami komórkowymi.
a jakie wartości według Ciebie były by potwierdzeniem efektywności takiej układanki?
fakt że o wykresy i jakieś wiarygodne informacje w tym temacie u nas ciężko, ale jednak ludzie coś tam sobie działają
_________________ e30 327i mit 3.91 sperre - laleczka sprzedana
e30 340i wide- aktualnie na tapecie
Panowie a sprawdzał ktoś z was sprężynki w starych m20 i nowszych, czy są takie same tak samo podkładki pod sprężyny, bo w m30 w starszych silnikach były grubsze podkładki i sprężyny mocniejsze,kiedyś jak robiłem hybrydę m30b35 na wałku od 2,8 i aparacie zapłonowym to jak składałem to to zauważyłem
_________________ Bandyci Mogą Wszystko
[move]Pamiętaj ,ze gaz niszczy silniki ,ale tylko tym ,którzy go nie maja [/move]
... a potwierdzonych wykresem z hamowni efektywności takiej hybrydy jeszcze w PL nie spotkałem... Wszyscy opisują jedynie subiektywne własne odczucia i porównania względem starego poczciwego M20b25... oraz mało precyzyjne pomiary sfilmowane telefonami komórkowymi.
a jakie wartości według Ciebie były by potwierdzeniem efektywności takiej układanki?
fakt że o wykresy i jakieś wiarygodne informacje w tym temacie u nas ciężko, ale jednak ludzie coś tam sobie działają
Tak w skrócie to co by nie kombinaować z tych klocków w jakichkolwiek konfiguracjach to i tak trudno bedzie osiągnąć to co już dawono alpina dokonała na bazie m20b23 powstała C1 2,5 a na bazie b27 C2 2,7 oraz B6 2,7...
Jednak wszyscy kombinują z dołem ety bez zmieny układu korbowo tłokowego który ma za duży skok i zmianą jedynie czapki i niekiedy dolotem i osprzetem z b25 co w efekcie daje poziom ok. 160kM czyli torszkę słabiej niż seryjne 325 ale z lepszym przebiegiem momętu obrotowego. Jednak osiągniecie takimi minimalistycznymi zabiegami poziomu ok 180kM czyli poziom alpinowskiego C1 2,5 jest absurdalne bez innych modyfikacji a dojście na poziom 180-190KM uznam za wyczyn. Jak ktoś zbuduje w PL replikę silnika z C2 z gratów z odzysku połaczy puzle i wypluje to ponad 200KM nie wyda na to rocznego budżetu swojej rodziny to chylę czoło.
_________________ Jest piękna, cudowna, wspaniała i szybka, lubi jak naciskasz przyśpieszając wtedy wie jak ciągnąć..............paliwo ze zbiornika...to twoja beemka.
cóż jak widzisz mój podpis tam są wynik z hamowni, wykres tez wklejałem w jednym temacie na dziale tuning. czyli jakiś sensowny efekt można uzyskać;) a działam dalej. żeby nie było niedomówień to całkiem istotne jest dla mnie ostatnie kryterium wymienione przez Ciebie. więc uważam że jeśli ktoś ma życzenie pogrzebać w silniku dla przyjemności to z takim m20 ta zabawa może dać coś więcoj oprócz mile spędzonego czasu;)
_________________ e30 327i mit 3.91 sperre - laleczka sprzedana
e30 340i wide- aktualnie na tapecie
Jak mówiłem jest to według mnie godny wynik ale nie osiagnąłeś go zakłądając jedynie zmieniajac czapkę i dolot...
Nie racja tu nie chodzi o grzebanie czy nie czy o zabranianie... chodzi mi o to że większość projektów kończy się zanim się tak naprawdę zaczeła.
Tak śledzę twoje postępy i szacunek za budowe silnika 186KM i 254Nm na bloku z ety i jak dotej pory jesteś jednym z niewielu, którzy przełamali się w swoich pracach ponad seryjne wyniki 325. Więc tym bardziej wynik już wyższy niż C1 na bazie 325 gdzie nawet baranów nie było. Pozostało osiagnać wynik C2 2,7i i w pełni możesz mówić MAM REPLIKĘ ALPINY i możliwe, że jako jedyny
Tak też mie się bardziej podoba grzebanie w silniku i wykrzesanie z niego więcej niż fabryka....bo swap na plastik to dla mnie nie tuning chociaz efekty są czasem dalekie od oczekiwań i niewspółmierne do kosztów swapu.
Ale jest zabawa... jeden grzebie w silniku inny palcem w nosie.
a tak by nie drążyć to mozna by ten temat połaczyć z... http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4309 jakby nie było dalszy ciąg tematu związanego z modyfikacją ETY
_________________ Jest piękna, cudowna, wspaniała i szybka, lubi jak naciskasz przyśpieszając wtedy wie jak ciągnąć..............paliwo ze zbiornika...to twoja beemka.
Ostatnio zmieniony przez MARAS 2010-03-31, 20:10, w caoci zmieniany 3 razy
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
