autocad lub cos podobnego, wodna frezara i jechane.. Szwagier pracuje w CTO (Centrum Techniki Okrętowej) i dla jaj, z kawałka duraluminium wycięli szefowi głow jego żony Z rysami twarzy itp..
Nieźle, samo napisanie programu do wycięcia bloku silnika to już wyczyn, chyba ze koles dysponował oryginałem s14, po drugie dostęp do obrabiarek numerycznych... ok ciekawe czy ma także dostęp do powłok ceramicznych np. Nikasil na tuleje cylindrów w celu ich utwardzenia... pomijając kwestię kosztów to pomysł zbudowania silnika z surowego klocka metalu wzbudza moje pełne uznanie . Ciekawe co powiedzieliby twórcy S14 na taki plagiat
blok m20 z alu... ciekawe a dorobić jeszcze do tego 24 zaworową czapkę...sześć ssawek i było by S20
_________________ Jest piękna, cudowna, wspaniała i szybka, lubi jak naciskasz przyśpieszając wtedy wie jak ciągnąć..............paliwo ze zbiornika...to twoja beemka.
Ostatnio zmieniony przez MARAS 2010-03-06, 17:58, w caoci zmieniany 1 raz
Wymiana nie jest tak kosztowna i skomplikowana. Jeżeli kupujemy samochód używany z M20 to wydajemy 150zł i mamy spokój na 60tyś a kupując M50 można gdybać czy już czas na łańcuch czy nie... No i koszt wymiany łańcucha w M50 to jakieś 4-5 wymian paska w M20.
_________________ Nie Umiesz Ustawić Zaworów w Swoim M20/M30 ? Call On Me !
Bo jest znacząco mniej trwalszy od łańcucha (dlatego duża 6-tka jest już na łańcuchu).
Bo kupując auto mające znaczny przebieg z nieznanego źródła muszę go natychmiast wymienić (nie wiem ile nalatane i kiedy strzeli) / na łańcuchu nie ma takiego pośpiechu.
Bez wizualnej oceny paska nie jesteś w stanie stwierdzić jego zużycia (łańcuch wyciągnięty słychać).
Widziałem dwie m20-tki po zerwaniu paska, m30-tki jeszcze żadnej (wiem że mało widziałem )
Pasek nakłada na właściciela dodatkowe obowiązki związane z jego okresową wymianą - częstszą niż łańcucha..
Wszystko to w moim odczuciu jest jednak bardziej przemawiające niż duże koszta wymiany łańcucha..
M20 i M50 mają ten sam skok tłoka i średnicę cylindra.
Ale:
*M50 ma rozrząd na łańcuchu który można łatwo przystosować do wysokiego kręcenia w porównaniu do paska (trzeba znaleźć coś odpowiednio wytrzymałego, a o takich do M20 nie słyszałem za dużo)
*M50 ma nowocześniejszy zapłon na 6 cewkach jak już ktoś wyżej wspomniał.
*M50 ma większe CR w serii i dużo mocniejszy dół w przypadku Non-vanosa (wiadomo +400KM sie łamie na seryjnych tłokach i korbach)
*kupno głowicy 24v do M20 i tak będzie droższe (i to dużo) niż profi porting i powiększenie zaworów w serii o M50.
Jedynie w przypadku wałków M50 x2.
*M50 na rozrząd na hydraulice i na pewno może bez problemu bezpiecznie kręcić się wyżej niż archaiczna konstrukcja M20 (dźwigienki)
To są tylko moje subiektywne spostrzeżenia ale niestety M20 jest tylko kultowe. Technologicznie M50 ma większy wypas i oferuje więcej już w serii.
Bo jest znacząco mniej trwalszy od łańcucha (dlatego duża 6-tka jest już na łańcuchu).
Bo kupując auto mające znaczny przebieg z nieznanego źródła muszę go natychmiast wymienić (nie wiem ile nalatane i kiedy strzeli) / na łańcuchu nie ma takiego pośpiechu.
Bez wizualnej oceny paska nie jesteś w stanie stwierdzić jego zużycia (łańcuch wyciągnięty słychać).
Widziałem dwie m20-tki po zerwaniu paska, m30-tki jeszcze żadnej (wiem że mało widziałem )
Pasek nakłada na właściciela dodatkowe obowiązki związane z jego okresową wymianą - częstszą niż łańcucha..
Wszystko to w moim odczuciu jest jednak bardziej przemawiające niż duże koszta wymiany łańcucha..
Myślałem że napiszesz coś nowego o mechanice a nie o pln`ach...
Grzesiek2290 napisa/a:
*M50 na rozrząd na hydraulice i na pewno może bez problemu bezpiecznie kręcić się wyżej niż archaiczna konstrukcja M20 (dźwigienki)
To dlaczego silniki z S które kręcą się najwyżej nie mają hydrauliki tylko archaiczny układ przypominający ten z M20 ?
_________________ Nie Umiesz Ustawić Zaworów w Swoim M20/M30 ? Call On Me !
Ostatnio zmieniony przez MAJSU 2010-03-07, 11:41, w caoci zmieniany 1 raz
Co do kręcenia to albo właśnie archaiczna konstrukcja albo zmiana z regulacji hydraulicznej na regulację płytkową ,co do rozrządu to i pasek i łańcuch jest lepszy, aczkolwiek wolę łańcuch, a co do pasków to są specjalne paski wzmacniane do silników wzmocnionych w prawdzie nie do każdego ale są,a co do łańcucha do wymiana tak naprawdę co 200tyś
_________________ Bandyci Mogą Wszystko
[move]Pamiętaj ,ze gaz niszczy silniki ,ale tylko tym ,którzy go nie maja [/move]
Kiedyś, chociaż w sumie do niedawna faktycznie było tak, że wysilone jednostki, kręcące wysoko, miały regulację płytkową, bo "hydraulika" po prostu nie "nadążała". Może teraz temat jest już opanowany.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
Szwagier pracuje w CTO (Centrum Techniki Okrętowej) i dla jaj, z kawałka duraluminium wycięli szefowi głow jego żony 
Z rysami twarzy itp..
. Ciekawe co powiedzieliby twórcy S14 na taki plagiat 
a dorobić jeszcze do tego 24 zaworową czapkę...sześć ssawek i było by S20 
