BEEMKA - KLUB

[gosciu]

Układ zapłonowy to rozumiem cewka oraz kable, tak? Czy coś jeszcze? W jaki sposób mogę zobaczyć czy coś jest do wymiany? Czy te części się zużywają i mogą działać np. na 60% swoich możliwości czy jest tak że albo działają i jest w 100% OK, albo nie działają czyli 0% skuteczności?

Co masz na myśli przez 'coś z zasilaniem'? I jak to sprawdzić ?

Zła mieszanka, to chodzi o paliwo czy może o dawkę paliwa i powietrza?

[Vindevil]

Może być tak : przepływomierz źle działa np. źle ustala mieszankę, mniejsze ciśnienie paliwa w magistrali. Źle ustawione zawory.

[MARAS]

IS jest czuły nawet na zaburzenia w ukłądzie wydechowym moze katalizator zapchany a moze gdzies przedmuchy są
Sam miałem z tym do czynienia wywaliłem środkowy tłumik wstawiając rurę i kiepsko się wkrecał był słaby i niechętny do współpracy po uporżadkowaniu i wstawieniu wydechu jak być powinno odżył.
Następnymi powodami mogą być
-zużyty wyciągniety łańcuch.
-czujnik położenia przepustnicy
-za małe ciśnienie paliwa
-zapchany filtr paliwa
-zapchany filtr powietrza albo stożek z "z Tesco lub inny No name" i ciągnie ciepłe powietrze z komory silnika
-uszkodzony przepływomierz
-nieszczelna odma
-źle dobrane świece zapłonowe (za zimne lub za gorące)
i pewnie sporo innych rzeczy o których nie będe pisał bo już o tym było....

[Szajbaa]

MARAS, siema mam do Ciebie pytanie jestes pierwszą osobą od której słysze że cisnienie mierzy sie na ciepłym silniku, każdy spec czy nie spec twierdził ze na zimnym, ja tez uważam ze mierzy sie na zimnym, na ciepłym metal pracuje układ sie uszczelnia to co to za pomiar bedzie?? mozesz mi to wyjaśnic??

[henry]

...Daniel ! To ja będę drugą osobą poza Marasem , która twierdzi ,że cisnienie sprężania mierzy się na nagrzanym gorącym silniku . Poza tym ,że w każdej "madrej" książce jest tak napisane , to logika mówi by mierzyc cisnienie sprężania w warunkach pracy silnika , czyli jak ma właściwą temperaturę pracy ..........PZDR....

[MARAS]

hmm, Szajba jak sam napisałeś silnik się rozgrzewa metale się rozgrzewają i silnik się według ciebie uszczelnia... żeby wyprowadzić Cię z błedu weź pod uwagę że owszem pierścienie się rozgrzewają i niby powinny ciaśniej pracować no na pierwszy rzut niby ma sens ale nie wziołeś pod uwagę że cylindry też się rozgrzewają blok silnika się rozgrzewa głowica i tak dalej... na potwierdzenie dodam mierzyłeś kiedyś luz zaworowy na zimno i ciepło? ... na zimno dla przykładu w m20 ustawiasz 0,25 a na ciepło jest 0,30... A idąc Twoja logiką powinien się zmiejszyć do powiedzmy 0,20... prawda bo zawory się nagrzały więc teoretycznie powinny ciaśniej chodzić. Niestety w praktyce jest odwrotnie.
Dodam, że nie tylko w silnikach bmw ale w każdym innym gdzie ustawiałem luz zaworowy na zimno na ciepłym silniku luz był zawsze wiekszy. I takie wzmianki znajdziesz w literaturze fachowej.
Dlatego w silnikach benzynowych mierzy się ciśnienie sprężania na gorącym silniku bo włąśnie wtedy w warunkach jego normalnej pracy (nagrzanego) dochodzi do rozszczelnień. I o ile benzyniak na zimno pali bez zająkniecia to na gorąco ma już niższe ciśnienie i traci kompresję i ciężej zapala. Dlaczego a no banalnie benzyna dodatkowo wypłukuje rozrzedzając olej na ściankach cylindrów przez co dochodzi do przedmuchów olej staje się rzadszy i ma zapach benzyny.
Kończac swój wywodzik, jeżeli nadal nie jesteś przekonany i nie dowierzasz mnie i Henry'emu to odsyłam Cię do poczytania na temat budowy oraz napraw silników o zapłonie iskrowym. Przy okazji zmierz w aucie kompresję na zimnym i ciepłym silniku potem wnioski wyciągnij sam.