u moich rodzicow w subaru forester 2.0 za staga 300 butla w kole i tankowaniem pod klapa wlewu zaplacilem 2300. i bylo drozej bo jakies inne listwy wtryskiwaczy. wszystko zrobione tak ze prawie nie widac ze cos jest kombinowane. poza tym dziala rewelacyjnie. gaz zakladany w pionkach miedzy radomiem a kozienicami.
Melis, 3 miesiace temu mialem ten sam dylemat, tylko instalacja miala trafic do E30. Mialem do wyboru mieszalnik za 1800 zl lub wtrysk Stag 300 za 2400 (z ukryciem wlewu 100 zl wiecej), wybralem wtrysk mimo ze to prawie polowa wartosci auta. Stwierdzilem ze te 600 zl oszczednosci nie jest tego warte, zakup itak rozklada sie na dluzszy czas, najwyzej instalka zwroci sie 3 czy 4 miesiace pozniej ale jazda z nia to zupelnie inna bajka. Nie czuc zadnych strat mocy, na ktorej nadmiar 318i raczej nie narzeka, nie stresujesz sie strzalami, mozesz zapomniec o regulacjach, gasnieciu na wolnych, smrodzie, stresowaniu sie uboga mieszanka itp, samochod po prostu pracuje jak na benzynie. Jesli skonczy Ci sie gaz przy wyprzedzaniu to nic nie zacznie przerywac, nie zmuli itp, tylko blyskawicznie przelaczy sie na benzyne, a o koncu gazu poinformuje Cie tylko sygnal dzwiekowy, nawet nie poczujesz. Na prawde z sekwencja jest zupelnie inna jazda, zapomina sie calkiem o gazie. W is-ie mam 2 generacje i mimo ze nie strzela i raczej nie sprawia klopotow, to po przejechaniu paru tysiecy na sekwencji mam porownanie i nie zaluje wyboru. Te 600 zl to cena komfortu, spokoju i wlasnego bezpieczenstwa, nie wazne czy w aucie za 5 czy za 50 tys, policzcie sobie o ile dluzej bedzie sie zwracac te pare stow, ale wg mnie warto dolozyc. Co do spalania to dla E30 318i touring wypada pomiedzy 9.2 a 11.a lpg na 100 km.
Nie wiem czy mozna porownac M40 w touringu z is-em w coupe, bo niby pojemnosc ta sama ale to jednak rozne silniki, moc i masa rozne, ale is na mieszalniku pali ok 10 l i jest bardzo odporny na styl jazdy - obojetnie jak sie jedzie to spalanie wacha sie o jakies 0.3 litra na 100 w jedna lub druga strone., wiec w sumie wychodzi to samo co w trumnie - tez srednia ok 10. Ale moze niech sie wypowie ktos z M40 w touringu na mieszalniku to bedzie lepsze porownanie.
Aha, widze ze zjadlo mi jedna cyferke w poprzednim poscie - mialo byc spalanie pomiedzy 9.2 a 11.2 lpg na 100 km.
W 316-ce mam gaz II generacji i generalnie jestem zadowolony.Ale pod waszym wpływem zaczynam myśleć o sekwencji.Na allegro można kupić nową sekwencję (ale bez butli i przewodów pod autem-czyli elementy które mam) za 1000 zł.Co o tym myślicie-warto się w to pchać?
No jestem juz przekonany na sekwencje... zrówci sie przeciez i spokój bedzie...
Tylko nie zapomnij że dopóki silnik nie nabierze temperatury min.30 stopni to bedziesz śmigał na benzynie więc jeśli jeździsz na krótkich odcinkach to w pewnym momencie możesz stwierdzić że na gazie prawie nie jeździsz tym bardziej że M40/42 dość długo łapią temperature zwłaszcza w zimie . Sekwencja troszke dłużej się zwraca z tego względu .
Bruner napisa/a:
ok 10 l i jest bardzo odporny na styl jazdy
To dość dobry wynik bo mi w zimie full miasto potrafił na sekwencji nawet 12l zjeść Z tym że ostatnio zacząłem tankować na stacjach typu Shell i BP i musze przyznać że dość duża różnica jest odczuwalna ze spalaniem bo teraz do 10l potrafie zejść bez zbytniego wysiłku Poprzednio tankowałem na Jecie i Statoilu i wychodzi na to że gaz tam jest nienajlepszy .
_________________ Tizianrot 324d E30 ==> była
Teraz kierowca czerwonej iSki
Tylko nie zapomnij że dopóki silnik nie nabierze temperatury min.30 stopni to bedziesz śmigał na benzynie więc jeśli jeździsz na krótkich odcinkach to w pewnym momencie możesz stwierdzić że na gazie prawie nie jeździsz tym bardziej że M40/42 dość długo łapią temperature zwłaszcza w zimie . Sekwencja troszke dłużej się zwraca z tego względu
Mam jakies 2 km do pracy i obawialem sie ze ta trase bede pokonywac tylko na benzynie, wiec gosc ktory mi zakladal instalke obnizyl temperature przelaczenia na 23 stopnie, ta temperature silnik osiaga po kilkuset metrach, a przy takich temperaturach jak teraz jesli samochod stoi na sloncu to czasem nie zdaze nawet wyjechac z pod bloku na glowna droge. Pewnie membrany szlag trafi troche szybciej, ale raczej nie szybciej niz przy recznym przelaczeniu w II generacji a silnik pracuje normalnie. Nagrzewa sie wystarczajaco szybko zeby na krotkich trasach nie spalal wiecej benzyny niz gazu, chociaz nie wiem jak by to wygladalo przy 20 stopniach mrozu, bo zima byla w tym roku na pomorzu wyjatkowo lagodna.
Kiedyś czytałem instrukcję obsługi instalacji gazowej I gen. Napisane było, że jeśli temperatura zewnętrzna osiąga 18stopni to silnik można uruchamiać bezpośrednio na gazie (bez wstępnego podgrzewania na benzynie)
Jak miałem I-wszą generacje w Vectrze A to nawet przy dużych mrozach nie zmieniałem na benzyne. Odpalałem zawsze na gazie, a auto śmiga do dziś u nowego właściciela
_________________
SPRZEDAM KOMPLETNY SILNIK ZE SKRZYNIA I OSPRZĘTEM M20B20 (Z MOJEGO CABRIO) TANIO!!!!
Mam jakies 2 km do pracy i obawialem sie ze ta trase bede pokonywac tylko na benzynie, wiec gosc ktory mi zakladal instalke obnizyl temperature przelaczenia na 23 stopnie, ta temperature silnik osiaga po kilkuset metrach, a przy takich temperaturach jak teraz jesli samochod stoi na sloncu to czasem nie zdaze nawet wyjechac z pod bloku na glowna droge. Pewnie membrany szlag trafi troche szybciej, ale raczej nie szybciej niz przy recznym przelaczeniu w II generacji a silnik pracuje normalnie. Nagrzewa sie wystarczajaco szybko zeby na krotkich trasach nie spalal wiecej benzyny niz gazu, chociaz nie wiem jak by to wygladalo przy 20 stopniach mrozu, bo zima byla w tym roku na pomorzu wyjatkowo lagodna.
Nie wiem czy to w zimie przejdzie bo wydaje mi się że żeby wtryski dobrze pracowały to gaz musi mieć odpowiednią temperaturę ... Niech jakiś gazownik mnie poprawie jeśli źle mówie
_________________ Tizianrot 324d E30 ==> była
Teraz kierowca czerwonej iSki
Jak miałem I-wszą generacje w Vectrze A to nawet przy dużych mrozach nie zmieniałem na benzyne. Odpalałem zawsze na gazie, a auto śmiga do dziś u nowego właściciela
Nie chodzi mi tu o I gen tylko o temp. przy jakiej silnik może być odpalany. Jeśli temp. zewn. wynosi 18stopni to płyn w bloku ma na pewno mniej, tak że silnik jak się rozgrzewa do 23st. (temp. na parowniku) to myślę, że nie jest to szkodliwe dla membran itp.
Bruner napisa/a:
chociaz nie wiem jak by to wygladalo przy 20 stopniach mrozu, bo zima byla w tym roku na pomorzu wyjatkowo lagodna.
Cytat:
Nie wiem czy to w zimie przejdzie bo wydaje mi się że żeby wtryski dobrze pracowały to gaz musi mieć odpowiednią temperaturę ... Niech jakiś gazownik mnie poprawie jeśli źle mówie
U mnie temp. jest ustawiona na 25st. i przy mrozach trzeba go trochę podgrzać 3-4km (silnik m20), a nawet więcej
U mnie temp. jest ustawiona na 25st. i przy mrozach trzeba go trochę podgrzać 3-4km (silnik m20), a nawet więcej
No właśnie problemem na zimnym silniku jest to że wtryski jakby za wolno działały i przy nagłym wduszeniu gazu zaczyna sie jąkać ale jak już wleci na obroty to jest ok z tym że ruszanie pod górke jest denerwujące wtedy
_________________ Tizianrot 324d E30 ==> była
Teraz kierowca czerwonej iSki
Raz musialem odpalac zimny silnik na gazie w trybie awaryjnym w temperaturze ok 10 stopni. Ciezko bylo odpalic, jak zaskoczyl to najpierw prychal przez kilkanascie sekund i trzeba bylo go chwile przytrzymac na obrotach zeby nie zgasl, potem pracowal normalnie. Zadnych problemow z ruszeniem itp, a na pewno temperatura silnika byla grubo ponizej 20 stopni - tak jak pisalem ok 10 stopni na dworzu i kilkanascie sekund pracy. Ciezko bylo odpalic na gazie i silnik mial troche czkawki, ale po chwili wszystko sie ustabilizowalo i pracowal normalnie. Ja takich problemow u siebie nie zauwazylem, trzeba by chyba przejsc na gaz przy jakiejs ekstremalnie niskiej temperaturze, albo miec np spieprzone mapy.
Raz musialem odpalac zimny silnik na gazie w trybie awaryjnym w temperaturze ok 10 stopni. Ciezko bylo odpalic, jak zaskoczyl to najpierw prychal przez kilkanascie sekund i trzeba bylo go chwile przytrzymac na obrotach zeby nie zgasl, potem pracowal normalnie. Zadnych problemow z ruszeniem itp, a na pewno temperatura silnika byla grubo ponizej 20 stopni - tak jak pisalem ok 10 stopni na dworzu i kilkanascie sekund pracy. Ciezko bylo odpalic na gazie i silnik mial troche czkawki, ale po chwili wszystko sie ustabilizowalo i pracowal normalnie. Ja takich problemow u siebie nie zauwazylem, trzeba by chyba przejsc na gaz przy jakiejs ekstremalnie niskiej temperaturze, albo miec np spieprzone mapy.
U mnie prawdopodobnie przepływka też sie zacina więc możliwe że stąd takie objawy bo przy zejściu z obrotów lubi go potrzepać , bo obroty spadają za nisko po czym powracają do normy więc chyba bede musiał sie rozglądnąć za nią A tak BTW to jak sie odpala na gazie w trybie awaryjnym
_________________ Tizianrot 324d E30 ==> była
Teraz kierowca czerwonej iSki
W Stag-u 300 na wylaczonym zaplonie (stacyjka na pozycji 0) wciskasz przycisk i trzymajac go caly czas uruchamiasz silnik. Jak masz przelacznik po prawej stronie to trzeba troche akrobacji zeby przekrecic kluczyk lewa reka Po odpaleniu na awaryjnym nie da sie przelaczyc na benzyne, zupelnie zimny silnik przy niskiej temperaturze odpala dosc opornie, ale juz po nawet lekkim rozgrzaniu nie ma zadnego problemu, pali jak na benzynie po kilku obrotach walu. Generalnie najlepiej odpalac normalnie, ale w razie jak np padnie pompa paliwa to dobrze miec mozliwosc odpalenia na gazie.
W Stag-u 300 na wylaczonym zaplonie (stacyjka na pozycji 0) wciskasz przycisk i trzymajac go caly czas uruchamiasz silnik. Jak masz przelacznik po prawej stronie to trzeba troche akrobacji zeby przekrecic kluczyk lewa reka
Dobrze wiedzieć musze kiedyś sprawdzić
Bruner napisa/a:
np padnie pompa paliwa to dobrze miec mozliwosc odpalenia na gazie.
Dlatego zawsze staram sie nie jeździć blisko rezerwy
_________________ Tizianrot 324d E30 ==> była
Teraz kierowca czerwonej iSki
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Z tym że ostatnio zacząłem tankować na stacjach typu Shell i BP i musze przyznać że dość duża różnica jest odczuwalna ze spalaniem bo teraz do 10l potrafie zejść bez zbytniego wysiłku 
