BEEMKA - KLUB

[loko]

tak dokładnie... takie są realia... mam nadziejęże przepustnice też zmieniłeś? podkręć przepływkę jeszcze o jakieś3 ząbki poluźnij sprężynę na czas ścigania

[slawo]

Jasne ze przepustnica tez siedzi nie sadzilem ze az taka bedzie roznica pobawie sie przeplywka....loko mierzyles u siebie czas do 100?

[loko]

tak. g-techem na wilgotnym asfalcie 6.71 na 400 15.31 8)

[SmasherE30]

i to w e28 a nie w e30

[loko]

dodam ze na zwyklym paliwie 98 i ze wszystkim w środku no i oczywiście jak to u mnie na oponach nie pierwszej już młodości

[slawo]

A glowice masz podlubana? Chce po nowym roku powiekszyc kanaly dolotowe troszke i barany zrobic

[loko]

jak masz superetę to kanałów już nie powiększysz... skończy się to tym że zrobisz dziure tak jak miał drack jak to próbował... barany owszem, pokombinuj z krótkim dolotem i wieloma przepustnicami jeśli już się chcesz bawić.. zmień przepływkę na większa... a jeśli masz zwykłą etę to najlepsze od czego można zacząć to wymiana glowicy na taką jak w 2,5/superecie lub planowanie twojej żeby zwiększyć kompresję... polerowanie kanałów oczywiście obowiązkowe + pasowanie kolektorów... możesz założyć lżejsze zawory i ostry wałek koło 280stopni

[slawo]

Mam zwykla ete i nie chce jej przerabiac na maxa,w koncu sluzy glownie do zwyklej jazdy.Ale chce dopasowac kanaly dolotowe do kolektora,bo w tej chwili kanaly w glowicy sa mniejsze niz w dolocie.Przeplywke od m30b35?
Musze lekko usztywnic zawieche,bo za mocno sie buda przechylala na lotnisku przy kreceniu.

[loko]

[slawo]

W tej chwili wlasnie mam uszczelke od m20b25 dopasowana do kolektora,ale sie zrobil prog,gdyz wiadomo ze eta ma mniejsze kanaly dolotowe,pomyslalem ze szkifieraczka i specjalnym kamieniem je lekko powieksze do srednicy kolektora.....bez zdejmowania glowicy postaramy sie to obrobic.

[loko]

[slawo]

To nie zart.A o opilkach juz myslelismy.Kanaly przy koncu bede idealnie zakryte.Glowicy nie bedziemy sciagac z kilku powodow w tej chwili.Liczymy sie z ttm,ze bedzie to 10 razy trudniejsze do wykonania niz na zdjetej glowicy,na szczescie druga lezy na zapas w razie "W",niestety tez od zwyklej ety

[loko]

ja bym nie ryzykowal... nigdy tak szczelnie nie zakryjesz żeby przy zdejmowaniu uszczelnienia nic ci się nie nasypało... takie robienie czegokolwiek mechanicznie przy założonej głowicy to bez obrazy ale to jak wiercenie w gównie... partyzantka i tyle... jak chcesz to zrobić porządnie to zdejmij głowicę. ja ci tylko radzę a zrobisz jak uważasz.

[slawo]

Moze i masz racje.Narazie przydalby sie jakis nowy soft

[SmasherE30]

[slawo]

Macie racje,choc koles mnie zapewnia ze robil juz to nie raz,a jest naprawde mistrzem swiata jesli chodzi o silniki.Mam z nim {biiiiip} uklad,ja robie mu sprzet,zajmuje sie jego kompami,On grzebie mi przy furach.Jak do tej pory bylem zawsze zadowolony w 1000%.
Co do sztywnosci auta,chce na poczatek rozpurke.Jaki material do tego najlepszy?

[SmasherE30]

jak ze składu to rura stalowa i pikuś, a inne rozpórki to wszystkie sa aluminiowe, żeby nie były za sztywne, żeby ciut tez pracowały, bo by ci się odkształcały stale a nie plastycznie i byłaby lipa hehehe

[Anonymous]

hmm
pamietajcie o jednym... kanaly dolotowe i wydechowe srednice powinny miec jak najbardziej zblizona do srednicy zaworow - takie sa zalozenia przy wyliczaniu kolektora dolotowego o malej dlugosci (w ktorym stawia sie na moc, a nie na moment)

wiec uzycie w Ecie kolektora od 2.5 pozostaje jedna wielka niewiadoma

pzdr

[slawo]

Moim zdaniem wyniki mowia same za siebie...zejscie z 10 sekund na ponizej 8 napewno a moze i dalej cos znaczy.....narazie zmienione sa wlasnie kolektor z przepustnica,regulator cisnienia paliwa na 3 bary i walek (nie znam wzniosu krzywek) na 7 podparciach.
Narazie standard soft (chip Witmanna odeslany nie podobal mi sie)

[Anonymous]

Przyznam że chętnie bym zobaczył w realu jak chodzą te silnikczki po przeróbkach, heh sam mam silnik od ety w garażu i zastanawiam się czy może warto było by go przerobić czytająć Wasze posty

życzę powodzenia w dalszych przeróbkach

ps znalazłem kilka informacji na tenat tego silnika przerobionego przez hartge (H27) i po ich przeróbkach moc = 205 PS powodzenia

http://www.angelfire.com/de2/hartge/

pzdr
titto

[loko]

zeby miec 210 KM z superety to wystarczxy dac walek nowy ostry, plus podwojne sprezyny takie jak w 2.5 + chip +kolektor z przepustnicą i wtryskami i regulatorem +polerka kanalow... to nie jest jakis wielki wysiłek zrobić z tego silnika 210KM... niestety wałek kosztuje i to czasem koło 1500zł no i oczywiście sportowy kolektor

[Anonymous]

co do walka rozrzadu....

Świątek robi niezle, za 700zl przerabia dzwigienki i napawa walek wedle zyczenia

w okolicach 900zl mozna juz kupic 300-stopniowego CATCAMSa
ja kupilem CATCAMSa 308st w komplecie z dzwigienkami za 1200zl

ale wymagalo to rozmowy telefonicznej z "centrala" bo w katalogu juz nie maja takich walkow

[Pancin]

Fajnie się temat rozkręcil. Zaczęlo się od moich dywagacje na temat zakupu tego auta, a rozwinęlo się do ciekawych porad jak zrobić z Ety rajdówkę. Podoba mi się ten plan. Szkoda, że przez Kut...a, od którego kupilem auto zatrymalem się na etapie chwilowej (mam nadzieję) niemożności zarejestrowania samochodu. Ale żyję nadzieją, że wszystko będzie dobrze i w końcu zacznę budować zaplanowaną TurboEtę.

[Anonymous]

wroce na chwilke do tematu TURBO....

dawno temu wpadlem na pomysl zrobienia z 2.4TD uturbionego benzyniaka....

pomysl wydaje sie niezlym - blok od 2.4TD ma wszystko co powinien miec - kuty wal, kute korby, kute tloki, pancerne pierscienie

problem jedynie w zlej proporcji miedzy srednica tloka a wykorbieniem...
aby zbudowac silnik o mozliwie duzej mocy a niezbyt wielkim momencie na niskich rpm (rajdowka?) trzeba dazyc do max srednicy tloka a min wykorbienia

najlepszym wiec sposobem na silnik uturbiony byloby zastosowac wal i korbowody od 2.0 (wykorbienie 66mm) i blok/tloki 84mm (od 2.5/2.7)

mialoby to okolo 2194ccm pojemnosci i baaaaardzo szybko wkrecaloby sie na obroty (na bardzo WYSOKIE obroty rzedu 8-10kRPM)

probowal ktos moze wyprodukowanie takiego wynalazku?

coraz czesciej dochodze do wniosku ze ETA nie jest dobrym materialem na mocny silnik ze wzgledu na duze wykorbienie (powolnosc wkrecania sie na obroty i duze ryzyko urwania korby)
moze wieksze efekty da sie osiagnac z silnika 2.2 o malym wykorbieniu? wydaje i sie ze potencjal takiego silnika bylby duzo wiekszy niz 2.7ety

moze ktos orientuje sie jaka srednice tloka maja 2.5TD?
skas trzeba wziac kute tloki 84-85mm!!! (napewno nie z JE PISTONS...)

[sarna1]

Mogloby to zatrybic - taka typowa rajdowka na KJS - wysoko polozona moc itp