Zawsze lepsze opony na TYŁ , niezależnie od rodzaju napedu.............To nie moje widzimisię , to cytat ze stosownej "literatury" samochodowej. Chodzi o stabilne zachowanie sie auta PZDR - henry
aaa tam... ja tez jestem za lepszymi na przod... stabilne zachowanie tylu? PO CO? przeciez nie bylo by radosci gdyby przy szybszej zmianie biegu na wyzszych obrotach lub naglej redukcji nie bylo jakis niespodzianek... ja lubie jak autko jadac prosto lapie boki... ale co do hamowania i skrecania to zgadzam sie ze SPEED'em... bardziej podjechana guma na przod sie nie nadaje zwlaszcza jak kapec szeroki bo aquaplaning jest ogromny i nic Ci z nowych gum z tylu... im szersza opona tym wieksze ryzyko aquaplaningu...
Lepsze na tył. ZAWSZE! Kiedyś nie wziąłem do siebie tej porady i założyłem starsze opony na tył - w fiacie brava. Pewnego deszczowego dnia tył wyprzedził przód i poszedłem długim slajdem po przeciwnym pasie ruchu Było bardzo niebezpiecznie.
Mówimy o oponach stricte na lato, a nie jakichś dziwnych mieszaninach 2 zimowki i dwie letnie "i co byście założyli na przód?" To w ogóle nie podlega dyskusji. Wolę jeździć zimą na komplecie letnich niż zakładać zimówki na jedną oś.
Zawsze lepsze opony na TYŁ , niezależnie od rodzaju napedu.............To nie moje widzimisię , to cytat ze stosownej "literatury" samochodowej. Chodzi o stabilne zachowanie sie auta PZDR - henry
aaa tam... ja tez jestem za lepszymi na przod... stabilne zachowanie tylu? PO CO? przeciez nie bylo by radosci gdyby przy szybszej zmianie biegu na wyzszych obrotach lub naglej redukcji nie bylo jakis niespodzianek... ja lubie jak autko jadac prosto lapie boki... ale co do hamowania i skrecania to zgadzam sie ze SPEED'em... bardziej podjechana guma na przod sie nie nadaje zwlaszcza jak kapec szeroki bo aquaplaning jest ogromny i nic Ci z nowych gum z tylu... im szersza opona tym wieksze ryzyko aquaplaningu...
Właśnie chodzi o bardziej stabilne zachowanie tyłu auta! Pędzlowanie spod świateł i radość, że auto stawia bokiem przy przyspieszaniu, nie jest w tym miejscu ważnym tematem.
Zakładanie lepszych opon na tylną oś ma na celu zminimalizowanie ryzyka nadsterowności w krytycznych sytuacjach: głównie hamowanie w zakrętach oraz aquaplaning.
Załóżmy, że auto z lepszymi oponami na tylnej osi wpadnie przy 150km/h w wode. W takiej sytuacji nie ma oczywiście mowy o jakiejkolwiek zmianie kierunku jazdy, ale auto mniej lub więcej jedzie tym samym torem i jest stabilne- tzn. przód i tył auta są tam, gdzie powinny być.
Jeśli w podobnej sytuacji znajdzie sie auto, które ma lepsze opony na przedniej osi, to dochodzi do aquaplaningu na tyle, auto jest nadsterowne, tył zaczyna uciekać i niestety o wiele wiele trudniej utrzymać jest tor jazdy i wyprowadzić auto. Argumentem pro nie jest tutaj też fakt, że przednie (lepsze) opony "rozjeżdżają" film wodny na powierzchni jezdni i przez to powodują lepszą przyczepność tylnych opon- tak naprawde nigdy nie prowadzi sie auta dokładnie w linii prostej- jest to uwarunkowane przede wszystkim zużyciem (mniejszym lub większym) zawieszenia.
Fachury z ADAC zalecają jednoznacznie montaż lepszych opon na tylnej osi, bez względu na rodzaj auta i napędu. Jedynym wyjątkiem są tu auta 4x4, które powinny mieć wszystkie opony tego samego rodzaju i z podobnym stopniem zużycia. Jednak gdy nie ma innego wyjścia- również w autach 4x4 lepsze opony należą na tylną oś. Argumentacja ADAC jest mniej więcej taka, że w codziennej normalnej eksploatacji spotyka się więcej sytuacji, w których tył auta może się „usamodzielnić” i zacząć chodzić własnymi drogami- krótko: staje się nadsterowny. Gdy już do takiej sytuacji dojdzie, to praktycznie nie ma szans na powrót do pierwotnego toru jazdy.
Osobiście miałem taką sytuacje, w której podczas ulewy wpadłem w koleiny pełne wody, przy prędkości ok. 120km/h. Na przedniej osi auto miało już dość sfatygowane opony z bieżnikiem ok 3mm, na tylnej osi zdrowe gumy. Uczucie jest mniej więcej takie, jakby siedziało się w łodzi- w każdym razie nie polecam. Trzeba jednak zachować spokój, zdjąć noge z gazu i czekać (niestety) aż auto znów złapie przyczepność. Podejrzewam jednak, że gdyby doszło do serfowania na tylnej osi, to niestety nic nie dałoby się zrobić- tył auta zacząłby falować i po kilku bąkach walnęłoby w barierke, albo wylądowało w rowie. I nie ma co kozakować, że da się wyprowadzić auto, bo cały poślizg trwałby przy tej prędkości maksymalnie 1 sekunde- bez porównania więc ze slajdami w mieście. Uwzględniając element zaskoczenia to troche krótko.
powiem ... tak ... od kiedy pierwszy raz wsiadłem do auta jezdze tylko i wyłącznie autami z tylnym napedem ...
i nigdy ale to nigdy nie zaloze lepszych opon na tył...
dlaczego ?
bo mam takie auto ze jezeli wrzuce na przod kiepawe opony to nie mam hamulców a na kazdym zakrecie auto jest podsterowne juz nie mowie jak jest na mokrym... jak mam kiepskie stare opony( a na takich ostatnio jezdziłem ) to przy kazdym hamowaniu jedzie jak po lodzie... nie mam mozliwości normalnie skrecać zawsze mi ucieka przod ... jest twardy mocno reaguje na wyboje i nie ma szansy normalnie pewnie jezdzić ... a w przednim ... ? albo taka sytuacja... byle jakie skrzyżowanie prawoskręt koła skręcone nie na max ... mokro i chce sie włączyć w ruch ... ruszam troszke dynamiczniej bo auta jadą te 60km/h i co ? znajduje sie przodem juz na drugim pasie ... a szpery nie mam .. jeszcze
zawsze zakładam kiepskie opony na tył z doświadczenia... zawsze zachmuje kiedy i jak chce ..zawsze skrece tam gdzie chce ... a to ze tyl mi czasem ucieknie ... przynajmniej czuje ze jade za szybko
dla mnei lepiej jak ucieka mi tyl niz przod ... tył przynajmniej potrafie opanować ... a jak ze skreconymi kołami lece na bande to co zrobie? ... jak w przednim napedzie dam po gazie to i tak nic niezdziałam bo przednie koła i tak juz nie bedą miały dostatecznej przyczepności z racji słabych opon...
a jak mi tył odjedzie w rwd ...puszcze troche gazu.. dam troche kontry i jade dalej ...
a co do nowych opon ... dziwne są teraz te nowe opony... strasznie miekkie ... moj tatuś kupowal jakis czas temu komplet dunlopów sp sport 01 tych opon zostało po 40tys km jakies 4mm ... na poprzednich zrobił 100tys i zmienił tyłko dlatego ze były głosne-twarde...
----------------------------------------------------------------------------------------
zresztą kto jezdzi 120km/h w deszczu gdzie są koleiny ? jezeli kierowca ma choc troche wyobraźni i potrafi dostosować maxymalną swoją predkośc do warunków ktore są na drodze... to wariant z dobrymi oponami na przodzie moim zdaniem lepiej zdaje egzamin...
adac swoje wytyczne podaje pod uprzecietnionego kierowce o przeciętnych umiejęstnościach wspomaganego przez wszystkie systemy dla małp... w tej chwili przeciętny kierowca dowiaduje sie co to poslizg w momencie kiedy trafia na barierke i dziwnym trafem wszystko stalo sie samo z siebie... z tego co pamietam adac w latach 80-tych zalecał dobre opony własnie na przod ... wtedy kierowcy umieli sporo wiecej ...
Może nie jestem mistrzem kierownicy a moje umiejętności są może troszkę ponad przeciętną ale to już moje 15 chyba auto tylno napędowe i z doświadczenia wiem że lepsza guma z przodu to dużo większe bezpieczeństwo i kontrola nad pojazdem
Może w samochodach przednio napędowych jest inaczej - nie wiem nigdy takiego na stałe nie miałem - mam tylko taki firmowy ale to inna bajka
_________________
Every man dies... But not every man really lives...
Ostatnio zmieniony przez speed 2007-03-15, 21:50, w caoci zmieniany 1 raz
Witam Nikogo nie namawiam do stosowania sie do "odgórnych " , fachowych zalecen.........Mówimy oczywiscie o spokojnej ,cywilnej jeżdzie.Natomiast w sytuacjach , umownie zwanych ekstremalnymi widac jednak ,ze lepsze opony na tyle auta daja lepsza kontrole toru jazdy. Najlepiej przyjechac na tor wyscigowy ( najlepiej na taki śliski jak w Kielcach ) i spróbowac przejechac "kręciołek" na torze kartingowym...........Cos mi sie zdaje ,że pare opinii na ten temat zostałoby zmienionych ...............
Pamietajcie , kazdy ma prawo do własnego zdania i nikt nikogo nie "uszczęśliwia" na siłę...........I to mi sie w naszym klubie podoba ......PZDR - henry
_________________ HENIEK
Klubowicz
BMW E30 325i (szpera 3,25) z s50b32 - made by MGarage &(suspension) Lukas Performance !
Ale będzie jeszcze coś.......!!!
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Było bardzo niebezpiecznie.
) to przy kazdym hamowaniu jedzie jak po lodzie... nie mam mozliwości normalnie skrecać zawsze mi ucieka przod ... jest twardy mocno reaguje na wyboje i nie ma szansy normalnie pewnie jezdzić ... a w przednim ... ? albo taka sytuacja... byle jakie skrzyżowanie prawoskręt koła skręcone nie na max ... mokro i chce sie włączyć w ruch ... ruszam troszke dynamiczniej bo auta jadą te 60km/h i co ? znajduje sie przodem juz na drugim pasie ... a szpery nie mam 
.. jeszcze
![;]](images/smiles/cwaniak.gif ";]")
