PANOWIE DAJCIE SOBIE SPOKÓJ Z PRZEPŁYWOMIERZEM!!! miałem dokładnie taki sam problem!!! wszystko dokładnie tak jak u Tommec-a!!! ZAWORY, ZAWORY I JESZCZE RAZ ZAWORY!!! ja po długich bojach u różnych specjalistów, sam ustawiłem CIASNE 0,30 i jest ok! WAŻNE! na bardzo zimnym silniku. czekałem całą noc i nad ranem wyregulowałem, tak żeby było chłodne powietrze! każdy mówił, że to nie ma znaczenia, a moim zdaniem ma! ustawianie zaworów w M20-tkach to walka o dziesiąte milimetra!!! silnik tylko przez chwilę na lekko ciepłym silniku poszarpie przez jakieś 15 do 20 sek. i cisza. pracóje równiutko. wcześniej ustawiałem na 0,25 ciasne, normalne i luźne, i zawsze było coś nie tak! fakt na 0,25 nieźle chodził podczas jazdy, ale na jałowym była telepanka i też śmierdziało...!!! doradzam tak zrobić i pozdrawiam!
duchPW [Usunity]
Wysany: 2006-09-15, 11:13
a ostro klepie na tych 0,30? bądź co bądź, to więcej niż seria
mówię Ci Tommec, miałem dokładnie te same obiawy. wszystkie!!!
[ Dodano: 2006-09-15, 11:45 ]
dla głębszego przybliżenia sprawy dodam, że na lużnych 0,30 też nie jest za ciekawie! pozdrawiam i napisz jak będziesz regulował, albo jak wyregulujesz.
z góry pisze ze mam takie same obiawy zawory były regulowane nawet na 0.20 nic to nie dalo.... ja sie poddałem mam nadzieje że ktoś rozwiąże ten problem
Witam
Podlaczam sie pod temat
Mam e30 325i z 87r wersja bez sady labmda
Na zimnym silniku chodzi jak traktor wr wr wr wr prz czym obroty lekko faluja ok 1300obr-min
na rozgrzanym silniku podobnie przerywa tylko w okolicach 900, 1tys-obr
Zarowno na zimnym jak i cieplym strasznie smierdza spaliny tak jakby paliwem no i cala buda trzesie
od 2 tys silnik chodzi jak powinien ciagnie i pracuje rowno
nie wiem czy ma to jakis wpyw ale mam pare sporych dzior w wydechu
silniczek krokowy sprawdzilem , szczelnosc rur tez,pompa cicha cisnienie raczej dobre
Mam pytanie
Jak reguluje sie przeplywke i tps
prosze o pomoc bo te obroty sa strasznie wk*******
Witam
Podlaczam sie pod temat
Mam e30 325i z 87r wersja bez sady labmda
Na zimnym silniku chodzi jak traktor wr wr wr wr prz czym obroty lekko faluja ok 1300obr-min
na rozgrzanym silniku podobnie przerywa tylko w okolicach 900, 1tys-obr
Zarowno na zimnym jak i cieplym strasznie smierdza spaliny tak jakby paliwem no i cala buda trzesie
od 2 tys silnik chodzi jak powinien ciagnie i pracuje rowno
nie wiem czy ma to jakis wpyw ale mam pare sporych dzior w wydechu
silniczek krokowy sprawdzilem , szczelnosc rur tez,pompa cicha cisnienie raczej dobre
Mam pytanie
Jak reguluje sie przeplywke i tps
prosze o pomoc bo te obroty sa strasznie wk*******
przede wszystkim zrób wydech!!! potem można "gdybać"!
Nie róbcie scen że 5 setek na luzie ma wpływ na jakość spalanie. To jest przecież grubość włosa. A poza tym jak się chce poszaleć samochodem to robi się luźniejsze zawory.
Ja osobiście podjechał bym do warsztatu "bosza" i dał przepływomierz do regulacji.
Nie róbcie scen że 5 setek na luzie ma wpływ na jakość spalanie. To jest przecież grubość włosa. A poza tym jak się chce poszaleć samochodem to robi się luźniejsze zawory.
Ja osobiście podjechał bym do warsztatu "bosza" i dał przepływomierz do regulacji.
ok. ale czy nie lepiej najpierw zrobić tą regulację...? nic za to nie zapłaci, a jak się okarze, że nie pomogło, to wtedy pojechać do regulacji przepływomierza ps. nie wiem czy 5 setek ma jakiś wpływ przy regulacji w innych silnikach, ale u mnie w M20 miał! jak już pisałem, po przygodach z rużnymi specami, sam wyregulowałem sobie zaworki i jest git! więc praktykę przerabiałem OSOBIŚCIE!
Obecnie ustawiłem zawory na dość zimnym silniku (po nocy) na 0,30. Owszem jest zdecydowana poprawa (nie śmierdzi tak toksynami), ale wolnym obrotom nadal jeszcze brakuje pełnej stabilizacji. Przepływka jest na pewno dobra, bo zdjęta z samochodu, który pracował bez zarzutu (zresztą to już druga sztuka). Chyba już to oleje, bo ile można....
_________________
Ostatnio zmieniony przez Tommec 2006-09-18, 21:16, w caoci zmieniany 1 raz
Obecnie ustawiłem zawory na dość zimnym silniku (po nocy) na 0,30. Owszem jest zdecydowana poprawa (nie śmierdzi tak taksynami), ale wolnym obrotom nadal jeszcze brakuje pełnej stabilizacji. Przepływka jest na pewno dobra, bo zdjęta z samochodu,. który pracował bez zarzutu (zresztą to już druga sztuka). Chyba już to oleje, bo ile można....
Tommec, to teraz wymień olej. tylko jakiś konkretny (polecam mobila 10w 40 super syn. chyba, że zalewasz pełny syntetyk...), a nie szczochy a ha, a jakie paliwo lejesz? bo ja nie oszczędzam i leję minimum 98... jeszcze jedno. dzisiaj odkryłem, że duży wpływ na pracę silnika może mieć głupiutki przekaźnik od pompy paliwa. jak cos będzie z nim nie tak, to pompa może pracować z malutkimi przerwami. poprostu napięcie na pompie przerywa, ale to trzeba sprawdzić najlepiej wkładając sprawdzony przek. przeczyść też wszystkie ważniejsze przewody, żeby nie były zaśniedziałe na łączach... pozdrawiam.
Olej mogę już tylko mineral, bo z takim kupiłem 2 lata temu. Obecnie Castrol GTX 3 Protection. Jeździłem przez pewien czas na paliwie 98, ale nie widziałem różnicy i leję tańsze. Posprawdzałem też przekaźniki, przewody na łączach i raczej nie mam do nich zastrzezeń. Nie wiem jeszcze, gdzie może być przyczyna, że zaciąga mi cześć tych toksycznych spalin do kabiny podczas jazdy około 100 km/h (aż w gardziel gryzie khh khh). Wydech na pewno szczelny, podłoga nie dziurawa, może przez uszczelki w bagażniku ?
Ja mam podobny problem z obrotami z ta róznica, że na wolnych- do 1500, i powyzej 2000 obr. silnik pracuje ok. Mocy mu nie brak. Ale w tych 500 obr dzieja sie komedie. Silnik szarpie, trzesie sie tak ze odczuwa to cała karoseria. Czy zimny czy ciepły jest to samo. Co moze byc przyczyna?
Silnik m40 B+G, wszystko wymienione lub podmienione z wyjatkiem kabli i czujnika temp.
_________________ Raz się żyje, a co to za życie bez BEEMKI...
Sprawdzałem, gdzieś nawet wklejałem obrazek. Wyszło od 10,5 do 11. Z tego co wiem norma nie może być poniżej 10 i najważniejsze, aby w miarę równo na wszystkich garkach.
Proponuję sprawdzić czujnik położenia wału korbowego, przede wszystkim czy ma dobry styk w złączu oraz czy jest prawidłowa odległość czoła czujnika od zębów koła impulsowego - powinna wynosić 1 mm.
zyggy a na co wplyw ma za duza lub za mala przerwa na czujniku.sygnal jest slabszy i zle pokazuje polozenie walu
pytam z ciekawosci bo kiedys slyszalem u jakiegos mechanika ze przerwa np. w maluchu na takim czujniku ma wplyw na jakosc iskry.przeciez ten czujnik pokazuje tylko polozenie walu ... wiec wedlug mnie to przerwa nie powinna miec wplywu ale nie widzialem schematu wiec pewnosci miec nie moge
_________________ Jak Ci powiedzą ze lejesz wode to powiedz ze temat jest jak rzeka
nie ma wplywu moze byc i 2mm wazne ze czujnik odbiera sygnal i jest dobry a przesunac sie nie moze bo jest na sztywno a magnesik jest przyklejony albo odpada odrazu albo sie trzyma. a nie pamietam czy na krokowce ustawiales juz tam jest sroba do regulacji CO
_________________ bylu 327i mtech 1 a teraz jest subaru impreza i w planie e30 drift car:))
Siema. Ja doszedłem w koncu co mojej dolegało. Pomogła wymiana uszczelek w kolektorze ssacym. A juz mi kazali cały zapłon kupowac, inny mechanior to nawet głowice zmienic bo jeden zawór sie odzywa. Buraki. Uszczelnienie dolotu zajęło z wykonaniem uszczelek ze 3 godzinki spokojnej pracy. A jak znalazłem przedmuch? Rozpyliłem gaz do zapalniczek w okolicach kolektora, obroty sie wyrównały i juz wiedziałem co robić. Teraz jazda to sama przyjemnosc .
_________________ Raz się żyje, a co to za życie bez BEEMKI...
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
). Zacznę rano od tego, co napisał BIZON.
ps. nie wiem czy 5 setek ma jakiś wpływ przy regulacji w innych silnikach, ale u mnie w M20 miał! jak już pisałem, po przygodach z rużnymi specami, sam wyregulowałem sobie zaworki i jest git! więc praktykę przerabiałem OSOBIŚCIE!
a ha, a jakie paliwo lejesz? bo ja nie oszczędzam i leję minimum 98... jeszcze jedno. dzisiaj odkryłem, że duży wpływ na pracę silnika może mieć głupiutki przekaźnik od pompy paliwa. jak cos będzie z nim nie tak, to pompa może pracować z malutkimi przerwami. poprostu napięcie na pompie przerywa, ale to trzeba sprawdzić najlepiej wkładając sprawdzony przek. 
przeczyść też wszystkie ważniejsze przewody, żeby nie były zaśniedziałe na łączach... 
i zle pokazuje polozenie walu 