Zakładam że chodzi o 6 garówki ... źle pracują z gazem w przeciwieństwie do cztero garówek, powód inna pojemności i geometria kolektora ssącego to tak na marginesie...
a zacinające się klapka przepływomierza, jeżeli obroty są na jałowym za niskie oznacza to że nie zamyka się do końca i gubi się silniczek krokowy dla niego to sygnał do nie działania skoro uchylona jest klapka przepływomierza wiec komputer też sądzi że przepustnica jest uchylona i spowalnia pracę silniczka krokowego stąd zaczynają się błedy w odczytach z czujników dla kompa i dziwne reakcje silnika.
W przypadku gdy nie reaguje od razu ma gaz przy kopnieciu "kick"w niego też stawiam na klapkę przepływomierza zacina się i rusza z opuźnieniem lub nie do końca przepustnica jest otwarta paliwo też a powietrza jeszcze nie ma... napewno drastycznie wzrosł apetyt na paliwo
rozwiazania są dwa wymiena przepływomierza lub naporawa uszkodzonej klapki, któras nie zawsze pomaga a raczej jest tylko rozwiazaniem doraźnym.
_________________ Jest piękna, cudowna, wspaniała i szybka, lubi jak naciskasz przyśpieszając wtedy wie jak ciągnąć..............paliwo ze zbiornika...to twoja beemka.
Zakładam że chodzi o 6 garówki ... źle pracują z gazem w przeciwieństwie do cztero garówek, powód inna pojemności i geometria kolektora ssącego to tak na marginesie...
Ta na marginesie, silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa (inaczej z suchym kolektorem) źle pracują z systemami gazu I i II generacji, niezależnie czy mają 4 czy więcej cylindrów. Silniki takie mają szanse poprawnie pracować z systemem III, a najlepiej IV generacji. Najistotniejszym czynnikiem jest miejsce podawania paliwa, w przypadku silników z wielopunktowym wtryskiem, miejscem tym jest pobliże zaworów dolotowych.
MARAS napisa/a:
a zacinające się klapka przepływomierza, jeżeli obroty są na jałowym za niskie oznacza to że nie zamyka się do końca i gubi się silniczek krokowy dla niego to sygnał do nie działania skoro uchylona jest klapka przepływomierza wiec komputer też sądzi że przepustnica jest uchylona i spowalnia pracę silniczka krokowego stąd zaczynają się błedy w odczytach z czujników dla kompa i dziwne reakcje silnika.
W przypadku gdy nie reaguje od razu ma gaz przy kopnieciu "kick"w niego też stawiam na klapkę przepływomierza zacina się i rusza z opuźnieniem lub nie do końca przepustnica jest otwarta paliwo też a powietrza jeszcze nie ma... napewno drastycznie wzrosł apetyt na paliwo
rozwiazania są dwa wymiena przepływomierza lub naporawa uszkodzonej klapki, któras nie zawsze pomaga a raczej jest tylko rozwiazaniem doraźnym.
Komputer pobiera informację o biegu jałowym nie z przepływomierza, a z czujnika położenia przepustnicy, zatem powyższy wywód w pierwszej części jest całkowicie błędny.
Wysany: 2006-05-22, 20:54 po edycji poprzednich postów - mod edit;)
(...) kompresji nie sprawdzałem bo na 100%myśle ze nie chodzi tu o to, natomiast faktycznie spalanie troche mi wzrosło i stawiał bym na przepływkę raczej bo jak nią kręce to nie ma w ogóle reakcji a powinien wchodzić i spadać na obrotach przecież.Może być jeszcze czujnik położenia wału który już z resztą wymieniałem ale moze warto jeszcze na jakis inny wymienić.
Wysany: 2006-05-23, 09:46 j.w. .... ale jaj mam dużo beznadziejnej roboty
kompresji nie sprawdzałem bo na 100%myśle ze nie chodzi tu o to, natomiast faktycznie spalanie troche mi wzrosło i stawiał bym na przepływkę raczej bo jak nią kręce to nie ma w ogóle reakcji a powinien wchodzić i spadać na obrotach przecież.Może być jeszcze czujnik położenia wału który już z resztą wymieniałem ale moze warto jeszcze na jakis inny wymienić.[/quote]
odzaluj 100 czy 150pln i zrob sobie diagnostyke... chyba ze lubisz kolekcjonowac czujniki... co osoba na forum to inna przyczyna.. silnik jest bardziej skomplikowany od kola zeby powiedziec ze skoro nie ma powietrza to pewnie dziurawa opona....
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
