Przed wakacjami wziąłem parę dni wolnego z pracy, troche kasy i doprowadziłem silniczek do porządku, bo kopcił i troche gubił olej. A eta ma naprawde duże możliwości . Jak do tej pory moją ETke od serii różni tylko chip, stożek na dolocie i przelotowy wydech z tłumikiem końcowym MG Motorsport - Racing.
Zgadzam sie, eta ma mozliwosci, ale policz sobie koszty. Remont, chip, stozek, wydech, dyfer - nie doszedles do najwazniejszych i dajacych najwiecej modyfikacji (ale przy okazji najbardziej kosztownych) - wymiana glowicy, walka, calego dolotu i calego osprzetu na nowszego motronica. Majac wiecej kasy mozna isc jeszcze dalej. Takie rzeczy maja moze sens jak juz sie ma ten silnik pod maska, ale jak ktos chce go swapowac na miejsce 1.6 i potem dlubac, to juz chyba nie bardzo (przynajmniej z ekonomicznego punktu widzenia). A seryjna eta osiagami nie zabija, do tego ten malo agresywny niskoobrotowy charakter.
Wielki_Szu napisa/a:
Bruner aż tak negatywnie wspominasz swoją ETE?
Jest, to jest, i nic wiecej, zadnej wielkiej milosci. Zawiodlem sie mocno na tym silniku, to mial byc dobrze przemyslany wybor, a praktycznie zadna z opinii o tym silniku znaleziona w sieci czy uslyszana od ludzi sie nie potwierdzila. Wielu powtarza to co gdzies od kogos uslyszalo samemu nie majac zadnego doswiadczenia w tym temacie. Wiem ze sa osoby zadowolone z ety, ale napewno taka osoba nie jestem ja. Tak samo jak znajdziesz zadowolonych z 1.6 i niezadowolonych z 2.5
Wielki_Szu napisa/a:
jeszcze troche i chyba zdecyduje sie na IS'a bo nie mam kompletnej Ety na dawce, a do IS'a to silnik, osprzet i bedzie dobrze
Ja bym sie nie zastanawial - latwiejszy i mniej kosztowny swap w Twoim przypadku, mocniejszy i ekonomiczniejszy silnik, czego chciec wiecej? A co z tego ze ma 4 gary? M3 tez ma. Przynajmniej sie lepiej w zakretach prowadzi.
Bruner miał etę zaszambioną także według mnie jego opinia na ten tamat nie jest obiektywna, ciągle się wkurzał że coś jest nietak, ale według mnie problemy spowodowane były LPG, a nie tym że taka jest Eta. Ja jestem jej zwolennikiem i uważam ten silnik za bardzo udany.
_________________ Liczba dachowań - 2
Liczba zniszczonych opon - 464
Łukasz
Uważam, że Super ETA będzie znacznie ciekawszą bazą do przeróbek. Ma dużo więcej wspólnego z 325i niż ETA. Po kuracji oddechowej (kolektor, przepustnica, reg. ciśnienia paliwa) i daje radę i chodzi na pewno lepiej niż spora część zagazowanych 325.
Moje remonty, modyfikacje nie kosztoway wiele kasy, czesci z hurtowni, ludzie na szrotach czasami nie wiedzą co sprzedają . Efekt mnie bardzo zadowala i dlatego jestem pozytywnie nastawiony do ETY. Komentarz z sejcento dobry, ale nie o to mi chodzilo :) Sejem to i ja sie boje jeździć :) Grzebanie traktuje jako hobby i spedzanie wolnego czasu. Jakiś czas temu znalazlem w komisie z rozbitymi autami ete z 86 roku, prawie komplet stala na kolkach. Chcieli oddac za 1000zl. kolesie nawet nie wiedzieli ze byla szpera 2.93.
Pomg: 46 razy Doczy: 03 Lip 2004 Skd: Walcz/Londyn
Wysany: 2006-09-23, 08:40
ja tam mialem seryjna czapke tylko walek byl zmieniony i chetnie widzialem sie na linii z 325i - nawet e36
kwestia podejscia do tematu i dobrego zestrojenia auta!
i zadnego szamba!
_________________ <table border="0" align="left" width="636"><tr><td><a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=8526&start=60">Moja BMW e30 345i power'ed by KKK K27 turbo</a><br>
<img border="0" src="http://i53.photobucket.com/albums/g44/slawo123/bmw/IMG_0248s-1.jpg" width="210" height="158"></td>
<td>- Klubowicz -
<p>GG: 1041<br> e-mail: <a href="mailto:slawo@antserwis.pl">slawo@antserwis.pl</a>
<br>e-mail: <a href="mailto:slawo@beemka-klub.pl">slawo@beemka-klub.pl</a><br>
Jest <a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16540">328i e36 M-TECH</a>, bardzo szybka eta
<font color="#FF0000">z 40% 2.93 sperre by Szeszkin Motorsport <br>
</font>oraz piekielnie szybkie<font color="#FF0000"> <a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=33804">e39 M5</a></font></td></tr></table>
Generalnie kiepski pomysł swapować na etę, czy nawet m20b25. Mało polotu i jak na dzisiejsze realia nieopłacalne. Dużo roboty, dużo części, wysokie koszty, a efekt -eta - czyli stary silnik, trwały, a żeby dojść do 200KM to raczej dużym wysiłkiem i w sportowy wałek bym się nie ładował. Jeżeli masz piękne auto i wiesz że wyjątkowy stan nadwozia to o swapie można myśleć, ale jak już to od razu na coś nowszego i przynajmiej te 192PS.
Piszesz o dźwięku... R6 też się przejada po czasie. Też jeżdżę 316i dość często i jest w miarę fajnie. Kręć silnik wysoko, nawet do 7000, popraw dolot tanim kosztem, spali tyle co eta na niskich obrotach przy deptaniu. Jak się znudzi do zarzygania, to sprzedaj porusznika i kup M3 Jak już to swoją 316i bym swapował na 4.4l V8. Konkret bez kompromisów. Ale nie zrobię tego ze względu na koszta takie same jak wartość auta.
V8 4,4 to generalnie kiepski pomysl przerabiali juz to ludze i efekty byly dobre....ale tylko na prostej lini bo to auto generalnie nieskreca za wielki za ciezki silnik w zamalej budzie do 3,5 powyzej tego to przerost formy nad trescia potem mozna isc juz w turbo ale na to to juz watpie czy ludzi u nas stac ...niestety:(
generalnie co doswapa popieram kolge ktoregos przedemna jak masz dopieszczona extra bude to rob ale itak trzeba pare tysiecy wykartkowac nawet na m20b25 bo jak juz roic to tobrze co trzeba to pozmienic silnik wyremontowac ...
_________________ bylu 327i mtech 1 a teraz jest subaru impreza i w planie e30 drift car:))
Czy przeciętnemu człekowi potrzebne jest zwinne skręcanie? Raczej nie. A między 3,5 a 4,4 różnica w masie jest już niewielka. Ciekawe czy już chodzą silniki N52 3.0. Ciekawe jak to chodzi i jak jest z podłączeniem elektroniki. Bo silnik jest chyba lekki. A części w przyszłości pewnie tańsze niż od M3.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
)
Jak już to swoją 316i bym swapował na 4.4l V8. Konkret bez kompromisów. Ale nie zrobię tego ze względu na koszta takie same jak wartość auta.
