Pietrek - 2010-03-29, 23:13 Temat postu: Głowice m20 - badania przepływu Poczytajcie sobie 
http://speedtalk.com/foru...5f25cdb57238978 kamil.k - 2010-03-30, 21:27 a tak w skrócie bo za wiele nie zrozumiałem 
MARAS - 2010-03-30, 21:59 Tak w skrócie to że konstrukcja głowic m20 z lat 70 zawstydza niektóre dzisiejsze konstrukcje 4 zaworowe... że głowica z końcówką 200 ma słaby stosunek na przewietrzanie cylindra lepsza jest zx końcówką 731 a najlepiej wypada 885 bo jest najwydajniejsza... Koleś ma poprostu sprzęt i możliwości zabawy i zbadał przepływy powietrza kilku głowic badając ich wpływ na napełnianie i opróżnianie cylindrów... wzgledem innych konstrukcji i producentów. Fajne ale czytałem to już jakiś czas temu jak wierzyłem, że eta z czapką od 2,0 to szatan będzie... na dzien dzisjeszy nic w tym temacie sie nie zmieniło jak dla mnie a potwierdzonych wykresem z hamowni efektywności takiej hybrydy jeszcze w PL nie spotkałem... Wszyscy opisują jedynie subiektywne własne odczucia i porównania względem starego poczciwego M20b25... oraz mało precyzyjne pomiary sfilmowane telefonami komórkowymi. kamil.k - 2010-03-30, 22:38 MARAS, tyle zrozumialem bo translator przetłumaczył ale cos tam jeszcze było o m10,m30 o tym jaki wplyw na głowice ma skok tłoka bo tych rzeczy nie moge tam rozszyfrowac Pietrek - 2010-03-30, 23:27 Ok głowica 200 wypada najgorzej bo ma najwęższe kanały dolotowe (wydech ten sam co 731) Jeżeli zrobie porting kanałów tak żeby dopasować je do kolektora z m20b25, to poprawi sie coś znacznie czy tylko delikatnie ? chemik211 - 2010-03-30, 23:29 i zawory ssące mniejsze jeśli dobrze pamiętam, i przy portingu jest szansa że sie dostaniesz do kanału wodnego Pietrek - 2010-03-30, 23:31 zawory w 731 i 200 są takie same, b25 miało większe. przem - 2010-03-30, 23:37
a jakie wartości według Ciebie były by potwierdzeniem efektywności takiej układanki? fakt że o wykresy i jakieś wiarygodne informacje w tym temacie u nas ciężko, ale jednak ludzie coś tam sobie działają
chemik211 - 2010-03-31, 00:07
A b25 głowica do ety się nie nadaje?? jaki nr.ma głowica od b25 Grzesiek2290 - 2010-03-31, 00:10 Ety nie ponoć. Za to Super Eta i B25 ma jeden odlew z końcówką 885. Wałek inny i sprężynek o 12 za mało 
chemik211 - 2010-03-31, 00:14 Panowie a sprawdzał ktoś z was sprężynki w starych m20 i nowszych, czy są takie same tak samo podkładki pod sprężyny, bo w m30 w starszych silnikach były grubsze podkładki i sprężyny mocniejsze,kiedyś jak robiłem hybrydę m30b35 na wałku od 2,8 i aparacie zapłonowym to jak składałem to to zauważyłem Grzesiek2290 - 2010-03-31, 13:33 No ja mogę pomierzyć sprężynki od M20B25 z teoretycznie 86' roku (bez kat. i sondy i większy CR) więc ktoś jeszcze niech sprawdzi polifta
MARAS - 2010-03-31, 19:13
Tak w skrócie to co by nie kombinaować z tych klocków w jakichkolwiek konfiguracjach to i tak trudno bedzie osiągnąć to co już dawono alpina dokonała na bazie m20b23 powstała C1 2,5 a na bazie b27 C2 2,7 oraz B6 2,7... Jednak wszyscy kombinują z dołem ety bez zmieny układu korbowo tłokowego który ma za duży skok i zmianą jedynie czapki i niekiedy dolotem i osprzetem z b25 co w efekcie daje poziom ok. 160kM czyli torszkę słabiej niż seryjne 325 ale z lepszym przebiegiem momętu obrotowego. Jednak osiągniecie takimi minimalistycznymi zabiegami poziomu ok 180kM czyli poziom alpinowskiego C1 2,5 jest absurdalne bez innych modyfikacji a dojście na poziom 180-190KM uznam za wyczyn. Jak ktoś zbuduje w PL replikę silnika z C2 z gratów z odzysku połaczy puzle i wypluje to ponad 200KM nie wyda na to rocznego budżetu swojej rodziny to chylę czoło. przem - 2010-03-31, 19:27 cóż jak widzisz mój podpis tam są wynik z hamowni, wykres tez wklejałem w jednym temacie na dziale tuning. czyli jakiś sensowny efekt można uzyskać;) a działam dalej. żeby nie było niedomówień to całkiem istotne jest dla mnie ostatnie kryterium wymienione przez Ciebie. więc uważam że jeśli ktoś ma życzenie pogrzebać w silniku dla przyjemności to z takim m20 ta zabawa może dać coś więcoj oprócz mile spędzonego czasu;) MARAS - 2010-03-31, 20:00 Jak mówiłem jest to według mnie godny wynik ale nie osiagnąłeś go zakłądając jedynie zmieniajac czapkę i dolot... Nie racja tu nie chodzi o grzebanie czy nie czy o zabranianie... chodzi mi o to że większość projektów kończy się zanim się tak naprawdę zaczeła. Tak śledzę twoje postępy i szacunek za budowe silnika 186KM i 254Nm na bloku z ety i jak dotej pory jesteś jednym z niewielu, którzy przełamali się w swoich pracach ponad seryjne wyniki 325. Więc tym bardziej wynik już wyższy niż C1 na bazie 325 gdzie nawet baranów nie było. Pozostało osiagnać wynik C2 2,7i i w pełni możesz mówić MAM REPLIKĘ ALPINY i możliwe, że jako jedyny
Tak też mie się bardziej podoba grzebanie w silniku i wykrzesanie z niego więcej niż fabryka....bo swap na plastik to dla mnie nie tuning chociaz efekty są czasem dalekie od oczekiwań i niewspółmierne do kosztów swapu. Ale jest zabawa... jeden grzebie w silniku inny palcem w nosie. a tak by nie drążyć to mozna by ten temat połaczyć z... http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4309 jakby nie było dalszy ciąg tematu związanego z modyfikacją ETY |
