dzidziusbmw - 2010-03-06, 14:39 Temat postu: aluminiowe s14... http://s409.photobucket.c...73/billetblock/ ktos to zajebiscie wykombinowal. kafarek - 2010-03-06, 15:24 autocad lub cos podobnego, wodna frezara i jechane.. ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]") Szwagier pracuje w CTO (Centrum Techniki Okrętowej) i dla jaj, z kawałka duraluminium wycięli szefowi głow jego żony  Z rysami twarzy itp..
dzidziusbmw - 2010-03-06, 15:41 hehe dobre  . Moze by sie pisali na jakies zamowienie w postaci alu bloku do m20
beryl - 2010-03-06, 17:35 A tak to mnie więcej się robi: http://www.youtube.com/watch?v=QsmiIeAkE-o MARAS - 2010-03-06, 17:52 Nieźle, samo napisanie programu do wycięcia bloku silnika to już wyczyn, chyba ze koles dysponował oryginałem s14, po drugie dostęp do obrabiarek numerycznych... ok ciekawe czy ma także dostęp do powłok ceramicznych np. Nikasil na tuleje cylindrów w celu ich utwardzenia... pomijając kwestię kosztów to pomysł zbudowania silnika z surowego klocka metalu wzbudza moje pełne uznanie  . Ciekawe co powiedzieliby twórcy S14 na taki plagiat 
blok m20 z alu... ciekawe  a dorobić jeszcze do tego 24 zaworową czapkę...sześć ssawek i było by S20 
Grzesiek2290 - 2010-03-06, 19:08 Fajnie ale po co zmieniać pancerny blok S14 na jakieś aluminium 
Masa OK ale jakoś kurcze nie moge sie przekonać. Przy M20 + 24 wentyle to M50 z tym że na "gorszym" rozrządzie
maaaad - 2010-03-06, 19:14
I zapłonie
slawo - 2010-03-06, 19:17 m20 z glowica 24v osiagalo cos kolo 230-240KM
przeciez mozna bylo kupic 24 zaworowa glowice kiedys 5 czy 6 sztuk wyprodukowali
Pietrek - 2010-03-06, 19:47 niech skopiują głowice DBillas'a 
MAJSU - 2010-03-06, 22:19
Moim zdaniem lepszym
kafarek - 2010-03-06, 22:33
Dlaczego? Bloody - 2010-03-06, 22:40 Ciekawy musiał być koszt takiego bloku... Jak widać na nim, 10 euro/kg, a blok waży 138kg, co daje nam 1380 euro za sam kawał aluminium
MAJSU - 2010-03-06, 22:40
Wymiana nie jest tak kosztowna i skomplikowana. Jeżeli kupujemy samochód używany z M20 to wydajemy 150zł i mamy spokój na 60tyś a kupując M50 można gdybać czy już czas na łańcuch czy nie... No i koszt wymiany łańcucha w M50 to jakieś 4-5 wymian paska w M20. kafarek - 2010-03-06, 23:40 Sądziłem, że powiesz mi coś nowego o mechanice.. nie o pln'ach.. Akurat pasek w m20 jest wg mnie jego największa wadą. MAJSU - 2010-03-07, 09:02
Dlaczego ? kafarek - 2010-03-07, 11:02
Bo jest znacząco mniej trwalszy od łańcucha (dlatego duża 6-tka jest już na łańcuchu). Bo kupując auto mające znaczny przebieg z nieznanego źródła muszę go natychmiast wymienić (nie wiem ile nalatane i kiedy strzeli) / na łańcuchu nie ma takiego pośpiechu. Bez wizualnej oceny paska nie jesteś w stanie stwierdzić jego zużycia (łańcuch wyciągnięty słychać). Widziałem dwie m20-tki po zerwaniu paska, m30-tki jeszcze żadnej (wiem że mało widziałem )
Pasek nakłada na właściciela dodatkowe obowiązki związane z jego okresową wymianą - częstszą niż łańcucha.. Wszystko to w moim odczuciu jest jednak bardziej przemawiające niż duże koszta wymiany łańcucha.. Grzesiek2290 - 2010-03-07, 11:12 M20 i M50 mają ten sam skok tłoka i średnicę cylindra. Ale: *M50 ma rozrząd na łańcuchu który można łatwo przystosować do wysokiego kręcenia w porównaniu do paska (trzeba znaleźć coś odpowiednio wytrzymałego, a o takich do M20 nie słyszałem za dużo) *M50 ma nowocześniejszy zapłon na 6 cewkach jak już ktoś wyżej wspomniał. *M50 ma większe CR w serii i dużo mocniejszy dół w przypadku Non-vanosa (wiadomo +400KM sie łamie na seryjnych tłokach i korbach) *kupno głowicy 24v do M20 i tak będzie droższe (i to dużo) niż profi porting i powiększenie zaworów w serii o M50. Jedynie w przypadku wałków M50 x2. *M50 na rozrząd na hydraulice i na pewno może bez problemu bezpiecznie kręcić się wyżej niż archaiczna konstrukcja M20 (dźwigienki) To są tylko moje subiektywne spostrzeżenia ale niestety M20 jest tylko kultowe. Technologicznie M50 ma większy wypas i oferuje więcej już w serii. MAJSU - 2010-03-07, 11:40
Myślałem że napiszesz coś nowego o mechanice a nie o pln`ach...
To dlaczego silniki z S które kręcą się najwyżej nie mają hydrauliki tylko archaiczny układ przypominający ten z M20 ? chemik211 - 2010-03-07, 13:03 Co do kręcenia to albo właśnie archaiczna konstrukcja albo zmiana z regulacji hydraulicznej na regulację płytkową ,co do rozrządu to i pasek i łańcuch jest lepszy, aczkolwiek wolę łańcuch, a co do pasków to są specjalne paski wzmacniane do silników wzmocnionych w prawdzie nie do każdego ale są,a co do łańcucha do wymiana tak naprawdę co 200tyś Grzesiek2290 - 2010-03-07, 14:20
W którym miejscy przypomina on dźwigienki? Chyba tylko pod względem mechanicznej regulacji luzu. Bo dźwigienki ,a rozrząd na płytkach to całkiem inna bajka. Zresztą S65 ma hydraulikę i w serii kręci się do 8400obr/min. MAJSU - 2010-03-07, 14:27
Yhy 
maaaad - 2010-03-08, 03:15 Kiedyś, chociaż w sumie do niedawna faktycznie było tak, że wysilone jednostki, kręcące wysoko, miały regulację płytkową, bo "hydraulika" po prostu nie "nadążała". Może teraz temat jest już opanowany. |
