528_driver - 2009-02-05, 23:31 Temat postu: Goldfish czyli V16 Natknelem sie jakis czas temu na kilka informacji na temat V16 - studyjnego silnika ktoy zostal zaprojektowany i wyprodukowany przz BMW. hmm niestety zbyt wiele w necie nie ma na ten temat gdyz silnik jak wiadomo ni ewszedl do seryjnej produkcji...w ´88 roku zostal zapodany do e32 do fazy testowej....podstawowe parametry: - pojemność: 6651 cm3. - moc: 408 KM przy 5200 obr/min. - moment obrotowy: 637 Nm przy 3900 obr/min... - stopień sprężani: 8,8:1... - waga: 310 kg Jezeli ktos posiada wiecej informacji....walcie smialo... urbi - 2009-02-05, 23:34 montowany pod maska z przodu czy za plecami kierowcy ? 
slawo - 2009-02-06, 00:09 
[ Dodano: 2009-02-06, 00:12 ] 
slawo - 2009-02-06, 00:14 info z bmwsport Pomysł, by stworzyć to monstrum 16-to cylindrowe pojawił sie w 1987 roku, a dokładnie w połowie 1987 w małym kręgu pracowników działu BMW zajmującego się konstrukcją silników. Dyskutowano wtedy nad możliwością stworzenia silnika większego niż 12-sto cylindrowy... I tak... 8 lipca 1987 zaczęto konstruować ten "specjalny silnik" pod kryptonimem "GOLDFISCH"... Decyzja padła na 16 cylindrowy silnik w układzie V, który powstał jako kontynuacja silnika 12 cylindrowego. Pod koniec 1987 pierwszy silnik został zmontowany, a w styczniu i lutym 1988 osiągnął swoją pełną sprawność techniczną. Następnym krokiem było umieszczenie tego prototypu w BMW serii 7 E32, i już w maju 1988 mogły odbyć się pierwsze testy tego samochodu, a 7 lipca 1988 czyli rok po rozpoczęciu prac silnik został przedstawiony na forum ogólnym. Użycie go w produkcji seryjnej nie było przewidziane, i to jest smutne. V16 skończył jako silnik demonstracyjny, a jednocześnie ta 16-ka wyznacza górną granicę osiągnięć tak jak silnik 3 cylindrowy wyznaczył ich dolną granicę. A oto podstawowe dane techniczne GOLDFISCH V16: - pojemność: 6651 cm3. - moc: 408 KM przy 5200 obr/min. - moment obrotowy: 637 Nm przy 3900 obr/min... - stopień sprężani: 8,8:1... - waga: 310 kg... Powyższy tekst jest autorstwa Pana Rafała (cosmo). Ja dokonałem drobnych poprawek. A oto oryginalna wersja: CODENAAM 'GOLDFISCH' BMW V16 motor 'Medio 1987 discussieert men in zeer kleine kring binnen de BMW Motorentwicklung over de mogelijkheden om een nog grotere motor dan de twaalfcilinder te bouwen. Op 8 juli 1987 begint men met de constructie van deze speciale motor onder de codenaam 'Goldfisch'. Er werd besloten tot een zestiencilinder V-motor, die zou moeten ontstaan uit een verlenging van de twaalfcilinder motor. Eind 1987 is de eerste motor gereed. In januari en februari 1988 wordt hij op de testbank afgesteld. Daarna volgt de inbouw in een exemplaar van de toenmalige 7-serie. In mei 1988 kunnen de eerste rijproeven worden gedaan. Op 7 juli 1988, dus precies een jaar na de start van het project, wordt de motor in de 7-serie intern gepresenteerd. Seriebouw wordt niet overwogen. De motor leverde een koppel van 63,7 mkg (637 Nm) en een vermogen van 408 pk. Deze motorontwikkeling diende uitsluitend voor het tonen van de constructiemogelijkheden, die de nieuwe motorenreeks met zijn kleine cilinderinhouden biedt. De zestiencilinder motor vormt daarvan de bovengrens, een eveneens als concept ontstane driecilinder motor de ondergrens.' Łukasz - 2009-02-06, 08:31 po holendersku? ocipiałeś?  
Mack` - 2009-02-06, 08:50 A szkoda silnik wygląda niesamowicie po przez osiągi. Stoi w Muzeum w Munchen ? OT czy w BMW występowały silniki prototypowe R8 rzędówka?Wiem dziwne pytanie, ale może Helmuty takie coś wymyśliły. G-R-Z-E-Ś - 2009-02-06, 09:41 Piękny silnik a ten moment potęga Szkoda tylko ze to nie weszło do seryjnej produkcji 
Pietrek - 2009-02-06, 16:28 Do e30 to już by na bank nie weszło
kamil.k - 2009-02-06, 19:13
silnik wystawał by tak jak w nysce albo w żuku i bylo by git 
528_driver - 2009-02-06, 22:28
hehe Puz by to w e30 upchal  4 gary w kabinie , 12 pod maska i git
Pawel735 - 2009-02-06, 23:12 A oto osiągi tego monstrum: Według symulacji komputerowej przy pomocy programy CarTest: BMW E31, 865i Wariant 1 - skrzynia automatyczna, 4-biegowy ZF: Przyspieszenie (start z poziomu 800 obr/min, bez żadnych "sztuczek"): 0-40 km/h - 2,1 s. 0-60 km/h - 3,2 s. 0-80 km/h - 4,3 s. 0-100 km/h -5,7 s. 0-120 km/h - 8,1 s. 0-140 km/h - 10,1 s. 0-160 km/h - 12,7 s. 0-180 km/h - 16,5 s. 0-400 m - 14,0 s. (165,5 km/h) 0-1000 m - 25,1 s. (220,0 km/h) Elastyczność: 60-100 km/h (kick-down) - 2,5 s. 80-120 km/h (kick-down) - 3,7 s. 80-140 km/h (kick-down) - 6,9 s. Prędkość maksymalna 298,3 km/h (4. bieg, 5080 obr/min) Zużycie paliwa (wg normy USA): miasto - 20,1 l/100 km autostrada - 14,6 l/100 km średnio - 17,7 l/100 km Wariant 2 - skrzynia manualna (6-biegowy Getrag): Przyspieszenie (start z poziomu 1300 obr/min zakończony "strzałem" sprzęgła): 0-40 km/h - 1,6 s. 0-60 km/h - 2,3 s. 0-80 km/h - 4,1 s. 0-100 km/h - 5,4 s. 0-120 km/h - 7,7 s. 0-140 km/h - 9,7 s. 0-160 km/h - 12,0 s. 0-180 km/h - 15,6 s. 0-400 m - 13,6 s. (166,9 km/h) 0-1000 m - 24,5 s. (221,3 km/h) Elastyczność: 60-100 km/h (2. bieg) - 2,4 s. 60-100 km/h (3. bieg) - 3,7 s. 60-100 km/h (4. bieg) - 5,5 s. 60-100 km/h (5. bieg) - 7,6 s. 60-100 km/h (6. bieg) - 10,3 s. 60-140 km/h (od 2. biegu wzwyż) - 6,7 s. 80-120 km/h (3. bieg) - 3,6 s. 80-120 km/h (4. bieg) - 5,3 s. 80-120 km/h (5. bieg) - 7,1 s. 80-120 km/h (6. bieg) - 9,6 s. 80-160 km/h (od 2. biegu wzwyż) - 7,9 s. Prędkość maksymalna - 301,0 km/h (6. bieg, 5080 obr/min). Zużycie paliwa (wg normy USA): miasto - 26,9 l/100 km autostrada - 15,3 l/100 km średnio - 21,7 l/100 km *** Test porównawczy BMW 750iL <-> BMW 765iL Układ cylindrów: V12 <-> V16 Stopień sprężania: 8,8:1 Pojemność: 4988 ccm <-> 6651 ccm Moc: 300 KM przy 5200 obr/min <-> 408 KM przy 5200 obr/min Moment: 450 N-m przy 4100 obr/min <-> 637 N-m przy 3900 obr/min Maksymalna prędkość obrotowa: 6000 obr/min Skrzynia automatyczna, 4-biegowa ZF 4HP24 (przełożenia 2,48 / 1,48 / 1,00 / 0,73). Przekładnia główna o przelożeniu 3,15 <-> 2,81 Masa testowa 1910 kg <-> 1980 kg Opony 225/60-15 Współczynnik oporów powietrza 0,32. Rozstaw osi 2945 mm, szerokość 1845 mm, wysokość 1400 mm, prześwit 120 mm. Wyniki testu: Przyspieszenie (start z poziomu 800 obr/min, bez żadnych "sztuczek"): 0-40 km/h – 2,5 / 2,0 s. 0-60 km/h – 3,8 / 3,1 s. 0-80 km/h – 5,2 / 4,2 s. 0-100 km/h – 7,8 / 6,2 s. 0-120 km/h – 10,2 / 8,0 s. 0-140 km/h – 13,9 / 10,2 s. 0-160 km/h – 17,9 / 13,6 s. 0-180 km/h – 22,9 / 17,0 s. 0-400 m – 15,6 s. (148,5 km/h) / 14,1 s. (163,3 km/h) 0-1000 m – 27,9 s. (194,0 km/h) / 25,4 s. (211,8 km/h) Elastyczność: 60-100 km/h (kick-down) – 4,0 / 3,1 s. 60-140 km/h (kick-down) – 10,0 / 7,1 s. 80-120 km/h (kick-down) – 4,9 / 3,8 s. 80-160 km/h (kick-down) – 12,7 / 9,5 s. Prędkość maksymalna 247,3 km/h (4. bieg, 5170 obr/min) <-> 273,7 km/h (4. bieg, 5090 obr/min) Zużycie paliwa (wg normy US): miasto – 18,2 / 21,6 l/100 km autostrada – 13,7 / 16,1 l/100 km średnio – 16,2 / 19,1 l/100 km Szajbaa - 2009-02-07, 19:15
też mnie to ciekawi chetnie bym takie coś zobaczł na własne oczy ktoś się orjentuje gdzie to stoi?? ChriS - 2009-02-07, 19:29
Byłaby straszna rzeźba,bo v12 jest na styk w komorze silnika.Ciekawe jakby rozwiązali chłodzenie tego monstrum tak upakowanego pod maską e31. |
